ホンダのチームマネージャー、アルベルト・プーチは、2027年のMotoGP規制変更にどのように対応するかについての見解を最近共有しました。この変更には、エンジン容量を1000ccから850ccに削減し、ホールショットデバイスのような特定のデバイスを禁止することが含まれています。プーチは、これらの変化の中で速度と革新を維持するというホンダのコミットメントを強調しました。
「まあ、ホンダの視点から言えば、会社は1959年からレースをしていて、長い時間が経っています。そして、彼らはさまざまな規制、異なるドライバー、ルール、すべてのクラスに適応してきました。」とプーチは説明を始めました.
レプソルホンダチームのマネージャーは続けて：「今、私たちは再び変化するポイントに達しました。そして、これは全員にとっての挑戦だと思います。ホンダは、私たちがどのようにそれを実現できるかを見るためにそこにいます。新しい規制は常に作られます。そこに至るまでの過程が重要です。この場合、すべてのメーカーとドーナ、すべての関係者との長い交渉がありました。そして最終的に、合意に達しました。合意は常に良いことです。だから、はい、私たちは規制を持っていて、それを目指しています。」
エンジン容量の変更、空力に関しても同様で、ホールショットデバイスもありません。「これは非常に難しいです。私の経験から言えば、私たちは多くの異なる規制を見てきました。しかし最終的には、私たちは常に速くなっています。だから、私は言いたいのですが、これはエンジニアにとっての鍵だと思います。」とアルベルト・プーチは付け加えました。
「つまり、これは世界一の選手権です。だから、私たちが望んでいないのは遅くなることです。ある意味で、これは皆にとって挑戦になるでしょう。そしてライダーにとっても、今バイクからいくつかのデバイスを取り外すと、ライダーとしてはもう少し耐久性を求められ、テクノロジーにあまり頼らなくなるでしょう。結局、かなりの挑戦になると思います」。
さらに、エンジンの排気量が減少することになります、「とMotoGPの元ライダーでチームマネージャーのプイグは振り返りました。「エンジンの排気量は常に減少しています。エンジニアはそれをどうするかを非常に慎重に考えなければなりません。なぜなら、あまりにも多くを失いたくないからです。失わなければならないことは分かっていますが、できるだけ失わないように努めるでしょう。とにかく、最終的には面白くなると思いますし、ホンダはそれに備えるでしょう」、とプイグは言いました。
「まあ、私は分からないけれど、すべての工場はすでにどうするかを考えていると思います。だから、すでに進行中だと思います。しかし、他の人たちが何をしているかは分かりません。でも共通の基本的なことは、すぐに考え始めなければならないということです」
プイグは、規制の変更にもかかわらずチームが競争力を維持するために、ホンダの革新と適応への焦点を再確認しました。
変化への準備：
プイグは、すべての工場が競争に先んじるためにこれらの変化に戦略を立てていることを強調しました。新しい戦略や技術をスムーズに統合するために早めに始めることが重要です。
