ホンダは、同じくヤマハと同様に、MotoGP規則において新しいコンセッションポイントを与えられ、欧州の競合他社に追いつくためのプロジェクトを開発する上で、より大きな柔軟性を持つことができました。ホンダのアルベルト・プーチは、これらのコンセッションポイントが彼らがギャップをより早く埋めるのに役立つと認めており、これは遅れを取っている工場を支援することを意図しています。
Dornaによって開始され、MotoGPの5つの製造者全員によって満場一致で承認された新しい措置により、ホンダとヤマハはテスト日用に260本のタイヤを使用することができます。彼らは、任意のライダーとともにプライベートテストを行うことができ、サーキットを選ぶ自由もあります。6つのワイルドカードが配布され、各ライダーにはシーズンごとに9または10のエンジンが割り当てられ、継続的な開発が許可されています。さらに、2つの空力アップデートが許可されています。
プーチは、これを追いつくための本当の機会と認識しています。しかし、彼は、コンセッションを持ちバイクを機能させることだけではなく、バイクの開発期間を短縮することが重要であり、時間が本当の課題であると強調しています。
テストに関しては、新しい規定により、公式ライダーを使用して任意のサーキットでより多くのテストを行うことが可能になります。これは、2024年2月1日から3日までのセパンシェイクダウンで早期に検証される可能性があります。しかし、プーチは、彼らがテストのために公式ライダーにのみ依存することはできないと警告しており、多くのレースがあり、慎重である必要があると述べています。彼は、セパンでの5日または6日のテストがライダーを「壊す」結果になる可能性があると警告しています。
プイグは、これらの新しい譲歩点が重要な助けである一方で、ホンダはそれらを最大限に活用する方法を分析する必要があると結論付けています。現時点では、ホンダが状況を完全に活用するために具体的な措置は講じられていません。
