2012年の創設以来、Moto3は技術的には変更されておらず、250ccの単気筒エンジンを継続しています。しかし、それ以来、ライダーの平均サイズは増加しており、バイクが小さすぎるという問題が生じており、将来的な変更についての考えが促されています。
SpeedUpのオーナーであるルカ・ボスコスキューロは、GPOne.comに対して、現在のMoto2バイクとのギャップを縮小するために、400ccまたは500ccの排気量を持つツインシリンダーエンジンのアイデアを提案しました。彼はまた、アプリリアのようなメーカーがこのための適切なエンジンを持っていることにも言及しました。
他の人たちはどうでしょうか？2027年のルール変更の可能性については、まだ準備するための2年があります。一方、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタも、何かを変える必要があることを認めました：‘今日のライダーは一般的に過去よりも背が高いのは事実です。最近、レッドブル・ルーキーズカップや他のジュニア選手権で、Moto3には大きすぎるライダーを見ました。2年前、フィリッポ・ファリオリはフィンランドのライダー、リコ・サルメラよりも少なくとも頭一つ分高かったです。私は同意します。何かを考慮する必要があります’。
スペインの幹部は、今年の終わりまでにこの問題についての明確さを得たいと考えています：‘工場と相談しない限り、2027年に新しいことを考慮することはできません。私たちはまだそれについて考えており、シーズンの終わりまでにもっと明確さが得られることを期待しています’。
チャンピオンシップに関与している特定されていないトップ技術者がGPOne.comに対し、Moto2のトライアンフのように、単一のエンジンサプライヤーを持つ可能性も検討されていると述べました：‘私たちはMoto3の未来に向けて取るべき方向性を議論し、明確にしています。現在、2つのオプションが議論されています。異なるエンジン構成を選択することができ、また、このパッケージがチャンピオンシップにとって正しい方向であると証明された場合、単一のサプライヤーを指定するかどうかを議論しています’。
現在、Moto3は2つの主要メーカーによって供給されています：ピエレル・モビリティ・グループのガスガス、ハスクバーナ、KTMブランドとパートナーのCFMOTO、そしてホンダです。400ccまたは500ccのエンジンは、一部のメーカーが競技に参入することを妨げるかもしれませんが、少なくともヨーロッパにはアプリリアからドゥカティ、さらにはSWMなど、多くの潜在的な競争者がいます。
