最近のモトサンとのインタビューで、2021年MotoGP世界チャンピオンのファビオ・クアルタラロは、ヤマハのパフォーマンスと2022年から2023年にかけてチームが直面した課題についての懸念と観察を表明しました。
クアルタラロのヤマハとの旅は、タイトル争いからポイント獲得の苦闘へとシフトしました。この低迷の大きな要因は、ヤマハのM1インラインフォーエンジンのパワー不足や、追加のデータとモチベーションを提供するサテライトチームの不在など、さまざまな問題に起因しています。
チャンピオンシップの前半を振り返り、クアルタラロは「チャンピオンシップの前半は全く満足できませんでした。楽しむどころか、悪夢でした。今年は最初から厳しく、千の質問を自分に投げかけました。『まだ速いのか？』と自問しました。自分の走りや、過去のデータを見て、何が欠けているのかを理解しました。運転技術はあるのは明らかですが、多くのものが欠けています。運転に関して何が不足しているのか、バイクに何が足りないのかはデータから見て取れます。これらはライダーとして気づくことですが、コンピュータ上でも明らかです。」と述べました。
ヤマハがM1を改善しようと努力しているにもかかわらず、バイクは依然としてトップスピードで遅れをとっており、クアルタラロがドゥカティチームと競うのは困難です。彼は、ヤマハが少しスピードを向上させたものの、他のチームも同様かそれ以上の進展を遂げたことを認めました。クアルタラロは、ヤマハが他のチームに比べてエンジン部門での改善の余地が広いと考えています。
彼は鈴木のリンが直線でディ・ジャンナントニオを抜いた瞬間を思い出し、バイクは今や速くなっているものの、速度に関してはヤマハは昨年の鈴木にはまだ遠く及ばないと指摘しました。
これらの課題は来年に向けても続くようです。新しいインライン4エンジンからの初期のフィードバックはあまり好意的ではなく、ヤマハは2024年に2台のバイクのみを出場させる予定です。
クアルタラロはサテライトチームの重要性を強調し、2020年に彼とフランキーが公式チームよりも速かった成功を振り返りました。彼は、自身の公式ヤマハのポジションを狙う2人の若くて意欲的なライダーがいるサテライトチームを持つことが有益だと考えています。クアルタラロは「キャリアの終わりに近いドヴィやバレンティーノのようなライダーは、10年前ほどの飢えを感じていないと思います。それは普通だと思いますが、私のポジションを奪おうとする2人の若いライダーがいるサテライトチームを持つことで、もっと速く走りたいと思わせられます。」と述べました。
