パフォーマンス向上に向けた画期的な一歩として、ドゥカティは改良されたエンジンを搭載した最新のバイクを発表しました。このエンジンは、パワーの向上を実現するだけでなく、ライダーからのフィードバックの重要な側面にも対応しています。これは、セパンでのテスト初日に見ることができました。
ドゥカティの新しいバイクの中心的な特徴は、間違いなく改良されたエンジンです。パワーが向上しただけでなく、ライダーからのフィードバックの重要な側面であるエンジンブレーキにも対応しています。ライダーのエネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアは、この改善を称賛し、バイクの応答性と安定性の大幅な向上を指摘しています。この開発は、2023年のエンジンのブレーキ特性に不満を表明していたバスティアニーニにとって歓迎されるでしょう。同様に、2023年後半にブレーキングに自信を持てなかったバニャイアも、このアップデートによって改善されることが期待されています。
ドゥカティは新しいバイクの空力特性にも調整を加えました。主な焦点は、フロントフェアリングの主要なウィングセットの洗練にあり、より角張った流線型のデザインが実現されています。ドゥカティにとって注目すべき追加点は、新しいサイドフェアリングの導入で、これによりダウンウォッシュダクトと前シーズンのグラウンドエフェクトサイドフェアリングがシームレスに統合されています。このハイブリッドフェアリング構成は、ダウンウォッシュダクトの利点を多様性と高性能のグラウンドエフェクトサイドフェアリングの能力と組み合わせた空力セットアップの融合を表しています。バスティアニーニとバニャイアからの初期のフィードバックは、新しいサイドフェアリングによる即時の改善を示しています。
バスティアニーニとバニャイアは、新しいサイドフェアリングを最初から受け入れましたが、チームメイトのホルヘ・マルティンは当初懸念を示しました。しかし、テストの3日目にブレークスルーがあり、マルティンは新しい構成で大きな進展を遂げ、最終的にはその優位性を認めました。ボローニャのバルブも、広範なプログラムで両方の排気を更新し、カタールに向けて改善の余地はほとんど残っていません。
出典: MotoGP
