2023年のMotoGP世界選手権は主にドゥカティのものでした。フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキがタイトルを争っており、それぞれ異なるチームを代表しています。バニャイアは工場チームのGP23に乗り、会社によって直接監視されています。一方、マルティンとベッゼッキはそれぞれプラマックとムーニーVR46という「サテライト」チームでレースをしています。これらの違いにもかかわらず、ドゥカティは全てのチームを完全にサポートしており、たとえ「公式」でないチームがタイトルを獲得したとしても変わりません。このアプローチは過去の慣行からの逸脱を示しています。
歴史的に見ると、ホンダの工場チームとその「サテライト」チームが選手権を争い、内部対立を引き起こした事例がいくつかあります。例えば：
- カダロラ: 1996年、ルカ・カダロラはカネモトチームのホンダNsr500に移籍しました。 promisingなスタートを切った後、ホンダはカダロラへのサポートに介入し、彼の選手権進行に影響を与えたと報じられています。
- ビアッジ: 1998年、マックス・ビアッジはカネモトチームでトップクラスに強力なデビューを果たしました。素晴らしいスタートにもかかわらず、ビアッジはホンダが公式HRCチームとミック・ドゥーハンを優遇していると感じ、バイクのアップデートやサポートに不均衡が生じました。
- ジベルナウ: 2003年、セテ・ジベルナウはダイジロウ・カトーのRC211Vを引き継いだ後、同様の状況に直面しました。「サテライト」グレシーニチームの一員でありながら、彼は工場ホンダを持っていました。しかし、選手権のあるポイントを過ぎると、ジベルナウはホンダが公式HRCライダーであるバレンティーノ・ロッシに優れたマテリアルを提供していると感じました。
現在、マーティンは公式ライダーと同じバイクを使用する特権を享受していますが、彼は異なる構造の一部です。この状況は、2003年のギベルナウの状況と似ています。ドイツでの勝利の後、ギベルナウはロッシからわずか29ポイント差でした。しかし、ギベルナウが後に主張したように、ホンダはロッシに2004年のプロトタイプを提供し、彼に優位性を与えました。
これらの歴史的な事例は、すべてのライダーがチームの所属に関係なく平等なサポートと機会を受けるドゥカティの現在のアプローチとは対照的です。
