2024年、ドゥカティはライダーマーケットに対して異なる方針を打ち出しており、フェルミン・アルデゲールの契約締結の確認がそれを証明しています。
つい最近、メーカーは二度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアとの契約更新に合意したばかりですが、今日はアルデゲールと2年間の契約を正式に締結し、さらに2つのオプションが付いていることを発表しました。これにより、18歳のスペイン人ライダーは、双方が望めば2027年にボルゴ・パニガーレのメーカーと直接結びつく可能性があり、2029年まで契約が続くことになります。
バニャイアは安全であり、ドゥカティ・レノボ・チームの責任者から完全な信頼を得ていますが、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）、またグレシーニ・レーシングのマルケス兄弟については同じことは言えません。彼らは全員、今年の終わりに契約が切れます。
さらに、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームも忘れてはいけません。このチームのドゥカティとの契約は2024年の終わりに切れ、バレンティーノ・ロッシのチームがヤマハのサテライトチームになる可能性があるという噂もあります。ただし、パブロ・ニエトは最近、計画はドゥカティとの関係を維持することであると述べており、特にヤマハが困難な時期を迎え、M1の開発に必要なデータと情報を得るのに苦労している時期において、その意向が強調されています。
ホルヘ・マルティンについてはどうでしょうか？マルティンはすでに2025年までにファクトリーチームに所属したいと公言しています。それがドゥカティであるかどうかは分かりませんが、重要なのはメーカーがすでに2度、バスティアニーニに対して#89よりも信頼を寄せているということです。
確かなことは、メーカーに関連する多くのライダーの中で、変化が必要になるということです。特に、契約を結んだアルデゲールを「シート」に座らせるために、彼はおそらくプラマックに移るでしょう。なぜなら、ルーキーにとってこの段階でファクトリーシートを得るのは非常に可能性が低く、メーカーの通常の慣行に反するからです。
