ケースイ・ストーナー、二度のMotoGP世界チャンピオンは、ドゥカティのプレミアクラスでの支配の未来についての考えを述べ、イタリアのメーカーの優位性は、特に2027年以降に、今後数年間でさらに増すと予測しています。
ストーナーは、ドゥカティがこれらの今後の変化からどのように利益を得るかについて話す際に遠慮しませんでした。Crashに引用されたドゥカティ・ダイアリーズ・ポッドキャストでニール・ホジソンと話し、次のように言っています：「基本的に、ドゥカティが再びそのルールを実施しようとしていると思います。彼らはその状況で優位性を持つことを知っています。考えてみてください、すでに多くのパワーを持っている場合 — 今は誰もが多くのパワーを持っていて、それでも彼ら（ドゥカティ）はまだ際立った差を持っています — 小さな[排気量]エンジンに移行すると、そのギャップはさらに大きくなるでしょう。そのギャップは、彼らにとって今よりもさらに大きくなるでしょう」。
ストーナーが言いたいのは、ドゥカティはすでにエンジンパワーにおいて優位性を持っているということです。2027年以降に議論されているように、ルールが小さなエンジンに変更されると、その優位性はさらに大きくなる可能性がありますが、これは単にエンジンパワーの問題ではなく、これらの変化がレース自体、特にオーバーテイクに影響を与える可能性があるため、ファンにとってスポーツを魅力的に保つ要素となります：
– ブレーキング[ゾーン]は縮小し、ブレーキング[ゾーン]が縮小するとオーバーテイクの機会が減ります。コーナースピードが上がるかもしれませんが、これにより再びオーバーテイクの機会が減ります。125cc、250cc、Moto3のようにはなりません; 依然として加速時に皆を分けるのに十分なパワーがありますが、私の意見では、オーバーテイクの機会は全体的に縮小するでしょう。
ストーナーは、ライドハイトデバイスの撤去など、すでに行われた変更のいくつかについても言及しましたが、これらは…十分ではありません: ‘彼らは撤去されるいくつかのもの（ライドハイトデバイスなど）で正しいことをいくつか行ったが、残りは必要なものには全く及ばない。’
