現在、MotoGP世界選手権を支配しているドゥカティは、来シーズンにおいて競争を平準化するための制限を受けることになります。それに対して、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルとのギャップを縮めるための特例を受けることになります。
Motorsport.comによると、MotoGPのスポーティングディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対してこれらのステップの概要を提示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対するさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる意向がないと報じられています。
このアイデアは、コンストラクターズ世界選手権で得たポイントに基づいて特例を割り当てるというもので、ポイントが多いほど制限が大きくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤを使用できることになり（テストとグランプリ用）、現在の全チームの200本と比較されます。一方、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。
許可されているプライベートテストに変更はありませんが、タイヤが少なくなることはチームの活動を必然的に制限します。ここに意見の不一致があります：ドゥカティはこのシナリオを受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーに年間140本のタイヤしか持たせたくないと考えており、この提案はボルゴ・パニガーレによって拒否されたと報じられています。
ワイルドカードに関しては、ドゥカティはそれを持つことができず、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードエントリーを持つことになります。エンジンについては、現在、特例のないチームはシーズン中にライダー1人あたり7基を使用することが許可されています。しかし、検討中の新しいシステムの下での数量はまだ知られていません。
