ドゥカティは、新しいコンセッション制度の下でMotoGPバイクを開発する選択肢が非常に限られています。しかし、シーズンの後半においても、その結果への影響は見られません。
実際、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、これまでのところ1回のグランプリしか失っていません（アプリリアのマーベリック・ビニャーレスがオースティンで勝利しました）。ドゥカティは頻繁にトップポジションを独占しています。
実際、過去8レースにおいて、デスモセディチGP23とGP24は常に少なくともすべての表彰台の場所を占めており、4台未満のドゥカティがトップ4に入ったのは1レースだけでした。
現在のバイクのパフォーマンスにおけるタイヤの重要性について議論する中で、ホルヘ・ロレンソはポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で、ドゥカティのバイクは異なるタイヤでも同じ優位性を持つ可能性があると述べました：‘ドゥカティは非常に完成度が高いため、ミシュランタイヤやピレリタイヤでも同じように支配すると思います。ドゥカティのトリプルが8回続いています’。
ルーベン・シャウスによれば、ドゥカティのライダーの競争力と彼らの数字もこれに影響を与えています：‘ドゥカティはこのバイクに技術を適用するのが得意ですが、そこには理由があります。8人のライダーがこれほど前にいて、互いに非常に異なり、異なるライディングスタイルを持っていて、全員が速いと、タイヤがそのライディングスタイルに合わせて発展する傾向が生まれます。そして、皆がそのラインに従って自分を強制しなければ、彼らと同じくらい速くなることはできません。 [ファビオ]・クアルタラロやホンダを見てください。彼らは苦しんでおり、ドゥカティと同じラインを追っていますが、そうしなければ速くなれないから強制されています’。
