ドゥカティは現在、MotoGPで最も競争力のあるメーカーであり、高額なカテゴリーに多大な投資を行っています。コスト削減を目的とした対策の一つは、特にサテライトチームのライダーの給与を削減することです。
ボルゴ・パニガーレのメーカーの上級メンバーはMotorsport.comに次のように述べました：‘現在、戦争や紛争が続いているため、世界経済の状況は非常に安定していません。ドゥカティが望んでいないのは、1年または2年内に達成するのが難しい金額を支払うことを約束することです。私たちは年間60,000台のバイクを販売していることに注意することが重要で、これによりヤマハやホンダとは異なる立場にいます’。
最近、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで契約を更新し、前述のサイトによると、彼の年間基本給は約700万ユーロです。ただし、再びチャンピオンになれば1,000万ユーロを超える可能性があります。ホルヘ・マルティンのマネージャーであるアルベルト・バレラは、バニャイアが獲得したタイトルがイタリア人ライダーの給与に大きな影響を与えたと説明しました。一方で、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルティンの基本給は以前は同じでした。ドゥカティは、チャンピオンシップでトップ3に入ったライダーにも報奨を与えています。
アンドレア・ドヴィツィオーゾの2020年以降の退団により、約50%の給与削減が可能となり、この方向での継続が考えられています。したがって、マルティンがプラマックに留まる可能性は低いようです。前述の幹部が述べたように：‘マルティンのケースは特異で、彼はエネアと共にファクトリーチームへの昇格を争っていました。どちらもその権利がありましたので、ドゥカティは彼らの条件を合わせました。それはもう終わりました。このサテライトチームは、若手ライダーがファクトリーチームへの移行のために準備するプラットフォームとして機能することが常に目指されてきました。しかし、そのためには給与がその方向に沿ったものでなければなりません。ドゥカティはサテライトチームのライダーに200万ユーロの基本給を支払うことはできません’。
