今年のMotoGPで議論を呼んだトピックの1つは、安全上の理由から最小フロントタイヤ圧力制限のルールが作成されたことです – これは制裁の対象となる可能性があり、すでにその事例が発生しています。一部の人々はこの措置の必要性を供給者であるミシュランに責任を押し付けていますが、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは現在のバイクに責任があると述べています。
オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対し、現在のタイヤはよく作られていると述べました：‘タイヤ圧力の問題は製造元の仕様とは関係がなく、ミシュランはMotoGPに素晴らしいタイヤを提供しています。ライダーが350km/hで走行しているとき、リアホイールが空中にありながらバイクを曲げることができるとき、フロントMotoGPタイヤにかかる過負荷を考慮する必要があります。MotoGPにおける化合物、構造、そして構成は、競技用タイヤの構造において存在する最も素晴らしいものです。そして、メーカーがフロントの限界を1.88barと指定している場合、それを下回りたくはありません’。
バイラーは、バイクの設計が空力学やリアハイトデバイスを用いているため、タイヤ圧力の規制が必要であると強調しました：‘なぜタイヤ圧が制御するのが難しいのか、その問題は他にあります。これは、私たちが空力学の観点からほぼ小さなレースカーを作っているという事実に関係しています。そして、冷たい空気がタイヤを冷やせなくなるウィンドウが非常に大きいため、他のバイクの後ろを走っているときに原因が見つかる必要があります。この問題は数ヶ月間議論されてきましたが、バイクを非常に低く保つリアハイトデバイスが原因です。これらのデバイスは、空力パッケージと組み合わせることで、タイヤ圧の問題を悪化させます。タイヤ圧に関する規制や推奨は、タイヤが存在して以来存在してきました。自宅のガレージに車を持っている人は、これを自分で確認できます’。
そしてKTMの公式は警告しました：‘タイヤの圧力制限を変更すれば、誰もが再び速くなるので、タイヤはさらにオーバーヒートします。その結果、現在の1.88barよりも0.1低い前輪の空気圧に同じ問題が発生します’。
