ダニ・ペドロサは、MotoGPの世界で精度と技術の代名詞であり、最近彼の観察が注目を集めています。引退から5年が経過した後、ペドロサはサンマリノグランプリでKTMのワイルドカードとしてだけでなく、テレビの解説者としてもレーストラックに戻ってきました。彼の二重の役割は非常に高く評価されており、特に彼の細部への鋭い目と、ほとんどの人が匹敵できない洞察力を提供する能力があるためです。
最近のインドでのMotoGPグランプリの練習セッション中、ペドロサはフランチェスコ「ペッコ」バニャイアのデスモセディチGP23に注目しました。彼はドゥカティバイクのリアホイールに異常なバウンドがあることを指摘し、これはミサノでバニャイアを追いかけていたときにも気づいたことです。ペドロサは「ドゥカティのホイールにあるそのバウンドは、あなたが見たことがあるかどうかわからないが、ミサノで彼を追いかけていたときにそれをたくさん見た。それは非常に奇妙だ。そのようなバウンドのあるホイールは自然ではない。そこには何らかのメカニズムがある。彼らは私たちが完全に分析していない何かを持っているに違いない」とコメントしました。
彼は、その奇妙なバウンドがドゥカティバイクの後部にある大きなボックスに収められたメカニズムに関連している可能性があると推測しました。このメカニズムは、特にバイクの前部が持ち上がる傾向があるときに、ホイールが地面と接触を維持するのを助けていると彼は考えています。
ペドロサの観察は、2020年のマレーシアGPでドゥカティがジャック・ミラーのバイクに導入した可動式高さ調整システム（ローンチシステムではない）を思い起こさせます。当時、ミラーはプラマックでレースをしていました。スズキのアレックス・リンスがそのバイクに関して何か異常な点に最初に気づきました。最初はリンスの観察にあまり注意が払われませんでしたが、最終的にドゥカティの高さ調整システムが実在することが確認され、現代のMotoGPを形作る上で重要な役割を果たしました。
最近では、特定のブレーキング操作中にプロトタイプがリアホイールを数センチ持ち上げる光景が一般的になっており、これが不安定さを引き起こしています。ペドロサの観察は、空力学とMotoGPの革新に精通したジジ・ダッリーニャがこの問題に対する解決策を見つけた可能性を示唆しています。このようなシステムが存在し、電子的に駆動される油圧部品が全くない純粋な機械式であれば、現在のMotoGP規則に準拠することになります。
