近年、ドゥカティはMotoGPの明確な支配者となっています。今年は、最初の2ラウンドで2勝を挙げて強いスタートを切りましたが、アメリカGPではアプリリアとKTMの後ろに終わりました。
この時点で、タイトル争いから明らかに外れている2つのコンストラクターがいます – ヤマハと特にホンダです。彼らは、譲歩や予想される徐々の進展にもかかわらず、ヨーロッパ勢からまだ遠く離れています。
現時点で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が選手権をリードしています。スペイン人はエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）よりも21ポイント、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）よりも24ポイント多く獲得しています。マルティンのより有利な立場にもかかわらず、タイトル争いには3つのヨーロッパのコンストラクター間で実際の競争がある可能性が示唆されています。
アプリリアはオースティンで支配的でした – ただし、他のライダーがそれほど競争力がなかったため、主にビニャーレスの活躍によるものでした。そしてKTMはまだ表彰台を逃していません – 最初はブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）がカタールで、次にペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）の2連続表彰台です。
シーズンはまだ始まったばかりで、スペインGPとヨーロッパへの進出に伴い、これまで訪れたユニークなサーキットの特性から、より堅実なパフォーマンスの兆候が期待されています。
いずれにせよ、現時点では、勝利を争うための実績のある潜在能力を持つ3つのコンストラクターがいるようです – アプリリア、KTM、そしてもちろんドゥカティです。ドゥカティは基準となる存在であり、理論的にはボルゴ・パニガーレのメーカーは、フィールドにより多くのチームとライダーを持っていることを考慮すると、より良いポジションにあります。
しかし、個々のレベルでは、アプリリアとKTMの選手たちが何を成し遂げるのかを見るのは興味深いでしょう。もしビニャーレスがアメリカGPと同じようなレベルを一貫して示すことができれば、彼は間違いなく争いの一角となるでしょう。そしてアコスタは、トップクラスでの経験がわずか3レースしかないにもかかわらず、すでにレースをリードしているので、適応が進むにつれて、さらに手強いライバルになる可能性があります。
とはいえ、展望としてオープンな戦いがあるにもかかわらず、優位性は常にドゥカティ側にあるでしょう。ライダーのレベルにおいても同様です。昨年のトップ3が彼らのチームにいることを考慮すれば良いでしょう：2度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、マルティン、そしてマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロ・VR46/ドゥカティ）。さらに、昨年のバイクで競うマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も「ダークホース」として考えられるでしょう。
