ブラッド・ビンダーは、素晴らしいパフォーマンス、キャノンボールスタート、リスキーでスペクタクルなマヌーバーを行うドライバーとして長い間同義語とされてきましたが、彼の運転スタイルが必ずしも最高の結果を意味するわけではなく、特に今年は南アフリカ人が期待を裏切っています。では、何が起こったのでしょうか？問題はどこにあるのでしょうか？バイクの問題か、それともライダーの問題か、それとも「問題」はそもそも存在しないのでしょうか？
今年の初め、ビンダーは一部のブックメーカーによって、マルク・マルケス、ペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンの後ろにいるタイトルの有力候補の一人と見なされていましたが、実際には#33はタイトルの真の候補者の中でその高い位置を正当化していないのが現実です。少なくともまだは。
シーズンはかなり promising なスタートを切り、カタールGPで2位を2回獲得しましたが、ポルトガルのスプリントでクラッシュし、日曜日には4位でした。しかし、アメリカGP以降、彼は正確には幸せではありませんでした：いくつかのレースで6位に入賞し、それ以上の結果は出ていません：スペインGPとオランダGPのロングレースで6位、ムジェロとアッセンのスプリントでも6位、そしてその過程でいくつかのクラッシュも重ねています。
そして、ライダーはどのようにして理論上の有力候補から、チャンピオンシップの promising なスタートを切った後に、このような「ブラックアウト」に至ったのでしょうか？ペドロ・アコスタの圧倒的なパフォーマンスがビンダーの集中力を奪ったのでしょうか、それとも他の要因があったのでしょうか？一つ確かなことは、ビンダーは乗り方を忘れたわけではないということです。
バインダーは、チームと彼自身がレース週末にすべてをうまくまとめて最高のパフォーマンスを発揮できていないと何度か言っており、ドイツGPの終わりには彼のKTM RC16がアップデートが必要だと認めました。彼とKTMがこの状況から脱出しようとした方法は、バイクの設定を変更し、現在持っているもので作業することです。今年はファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）からこの会話を何度も聞いています。
ポル・エスパルガロとダニ・ペドロサは、この夏に追加の作業をしなければならず、バインダーは、昨年までフルタイムでレースをしていたライダー#44がシーズンのスタートに「カノン」を持ってくることを期待していると説明しましたが、バインダーはどれだけシーズンを救えるのでしょうか？実際、数学的に見ても、まだ多くのレースが残っているので、多くのことが起こり得ます。
確かなことは、バインダーがあまりポジティブなフェーズにいないということであり、あるいはドゥカティの優位性や時折のアプリリアが競争相手に多くを残しているため、バインダーとKTMにこの夏のブレイクが何をもたらすかはまだ見てみる必要があります。アコスタが最後の数ラウンドで参加しても、予想以上に苦しんでいます。
