現在、MotoGPは現在のグリッドサイズを増加させる予定はなく、コンストラクターの数に関係なく11チームのままとすることを目指しているようです。これは、2027年の規則を利用してプレミアクラスに参入したいと考えているBMWのようなコンストラクターに影響を与える可能性があります。
Dornaのスポーティングディレクター、カルロス・エスぺレータは、最近SPEEDWEEK.comとのインタビューで、グリッドは11チーム、22ライダーのままであると確認しました。これは、2022年にスズキが離脱した後と同じサイズです。それ以来、少なくとも1つのスポットが空いていると考えられていましたが、それはファクトリーチームのためだけでした。
最近、BMWがスズキのMotoGPプロジェクトデータを取得したという噂が浮上しており、ドイツのメーカーが将来のプロジェクトの実現可能性調査を強化している可能性を示唆しています。
しかし、グリッドが11チームに制限されているように見える中で、BMWはどのように参入できるのでしょうか？彼らは既存のチームと提携するか、いずれかのチームを引き継ぐ必要があります。ここでは、各チームとの可能性を分析します：
- グレシーニ・レーシング：
グレシーニは現在、ドゥカティのサテライトチームです。2025年からペルタミナ・エンデューロVR46がドゥカティとの協力を強化する（5年契約）中、ナディア・パドバーニが率いる構造は標準的なサテライトチームのままであり、VR46はファクトリーサポートと公式バイクを持っています。
したがって、グレシーニはBMWが提携する理想的な候補のように見えます。あるいは、歴史的に若手ライダーの育成に焦点を当てるためにMotoGPを離れる可能性もあります。グレシーニは2015年から2021年までアプリリアの公式構造として公式の独立チームとしての経験があることは注目に値します。
- LCRホンダ:
LCRは2006年からホンダと関係を持っています。この忠誠心は、ホンダの現在の課題の中でも揺らいでいないようです。しかし、プラマックとドゥカティの例からもわかるように、長期的なパートナーシップが永遠であるとは限りません。ルチオ・チェッキネッロがホンダを離れて別のメーカーに移ることを決めた場合、日本がサテライトチームを持たないということには必ずしもならないでしょう。グレシーニも解決策となり得ます。
- ペルタミナ・エンデューロVR46:
前述のように、バレンティーノ・ロッシのチームはドゥカティとサテライトチームとして工場のサポートを受ける5年契約を結びました。したがって、少なくとも2029年まで他のメーカーに参加することはできません。しかし、BMWが接触してくれば、このパートナーシップは意味を持つかもしれません。ロッシは世界耐久選手権（WEC）でババリアンの工場ライダーですから。
- プリマ・プラマック・レーシング:
プリマ・プラマック・レーシングは、BMWや他のメーカーがMotoGPに参入するための候補から外れています。パオロ・カンピノーティのチームは、2025年からヤマハの第二工場チームとして契約しており、少なくとも7シーズン続く予定です。
- Tech3:
Tech3は2019年からKTMと提携しており、その関係はさらに強化されています。2025年のライダー選択（エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレス）は、オーストリア人がエルヴェ・ポンシャルのチームに対して強い投資を行っていることを示しており、近い将来に分裂する可能性は低いです。
- Trackhouse Racing:
チームボスのダビデ・ブリビオの下で、Trackhouse Racingはアプリリアと強く結びついているようで、アプリリアはそのサテライトチームへの支援を強化しています。このパートナーシップが今後数年で解消される可能性は低いようです。
- 現在のメーカーが撤退した場合は？
このシナリオは非常に考えにくいです。現在、ドゥカティは大きな成功を収めており、KTMはMotoGPへの投資を増やしており、アプリリアも存在感を強化しています。日本のメーカーは過去ほどの支配力はありませんが、依然として活発で野心的です。
ホンダとヤマハの両者は、トップの結果に戻るための野心的な計画を持っており、たとえ2025年や2026年までにこれを達成できなくても、2027年に新しい規則が施行されることで大きなチャンスがあります。さらに、両メーカーはMotoGPにとって不可欠であり、選手権は彼らの「DNA」の核心部分です。
したがって、現在の5つのMotoGPメーカーのいずれかが離脱し、新しいチームのための空席を作る意図があるとは非常に考えにくいようです。しかし、鈴木のケースが示すように、時には予期しないことが起こることもあります。
