アレイシ・エスパルガロがシーズン終了時にMotoGPからのフルタイム引退を発表した後、マーベリック・ビニャーレスも2025年にレッドブル・KTM・テック3との新たな挑戦を受け入れるためにアプリリアを離れることになります。
これは、ナオレのメーカーにとって重要な二重の損失を意味し、最高峰クラスでタイトル争いに本格的に参入することを目指している中、ライダーに関してはほぼゼロから再スタートしなければならない状況です。
エスパルガロはプロジェクトの「舵取り役」であり、彼が「イル・カピターノ」（「キャプテン」）というニックネームを持つのは偶然ではありません。彼は2017年に、結果、信頼性、パフォーマンスが非常に控えめだった時に到着し、RS-GPが表彰台争いをするバイクになるまでの徐々に進展に大いに貢献しました。
ビニャーレスについては、彼は2021年9月にアプリリアに加入しましたが、それ以来、彼はプロジェクト内での地位と重要性を確立し、メーカーとの契約後に新たな成長と改善された結果が明らかに見えています。同時に、メーカーはグレシーニとのパートナーシップを終了し、完全なファクトリーチームとなりました。
したがって、エスパルガロとビニャーレスは、結果とパフォーマンスの面だけでなく、バイクに関する経験においてもアプリリアの基準となっています。2025年に入ってくるライダーは、RS-GPについて常に少ない知識しか持っていないでしょう—たとえそれが昨年からナオレのマシンに乗っている現在のトラックハウス・レーシングのライダーの一人であっても。オリベイラは今年の初めから最新バージョンを持っていますが、ラウル・フェルナンデスはまだその機会を得ていません。
ホルヘ・マルティンはアプリリアのライダーの一人として確認されており、現在最も競争力のあるバイクであるドゥカティと共にプラマックでの4シーズンの重要な経験を持っています。彼はまた、ピアッジオグループに統合されたメーカーのプロジェクトにとって重要な資産ですが、新しいチームとバイクに慣れる必要があり、適応には時間がかかる可能性があります。特にビニャーレスのような参照がない場合はなおさらです。
したがって、アプリリアが直面する可能性が高まっているのは、重要なダブルロスです。エスパルガロとビニャーレスが持っている知識を活用して競争相手に加えることができるだけでなく、メーカー、チーム、RS-GP内で比較的限られた経験を持つライダーを抱えることの影響も大きいです。
