環境団体ゼロは、政府に対し2035年までに新車を完全に電動車に限定するという欧州の目標を支援するよう求めています。この目標は、技術よりも政治的意志と気候政策へのコミットメントに依存しているとゼロは述べています。
声明の中で、ゼロは2035年までに100%電動の乗用車と貨物車を販売する目標は十分に達成可能であると考えています。「電動車の開発は、バッテリー技術、航続距離、充電インフラの改善を含めて大きな進展を遂げています。これらの進展により、電動車は消費者にとってより実行可能で魅力的な選択肢となっています。」
この環境団体は、2028年までには欧州で電動車が化石燃料車よりも安価になると主張しています。「よく言われることとは反対に、2035年までには100%電動車は汚染を引き起こす内燃機関車よりも購入および使用がはるかに安くなるでしょう。」
近い将来の電動車の価格の低下を考慮し、ゼロは「2035年の目標の実現可能性は技術的な問題ではなく、政治的意志と既存の気候および産業政策へのコミットメントの問題です」と思い出させています。
この団体は、2023年の国別の自動車販売に関する欧州環境機関のデータを引用しています。ゼロによれば、ポルトガルでは新たに登録された196,959台の乗用車のうち、49%がガソリン車、13%がディーゼル車、6%がLPG車、ほぼ13%がプラグインハイブリッド車、そしてほぼ19%が完全電動車です。
この団体によると、これらの車両の平均排出量は1キロメートルあたり89グラムの二酸化炭素です。「このデータは、私たちの国で電動車に投資することがいかに重要であるかを示しています。私たちの国の電力は、再生可能エネルギー源からの割合が高く（今年の1月から5月の平均で87%）、電動車はその恩恵を受けています。」
ゼロにとって、欧州連合（EU）は二つのことを行う必要があります：”第一に、自動車メーカーと欧州の政治家は2035年までにゼロエミッション車という専属の目標にしっかりとコミットし、特に手頃な価格の電気自動車モデルの開発を加速させる必要があります。第二に、EUは電気自動車とバッテリーの地元製造を支援し、報酬を与えるべきであり、これを欧州グリーンディールを補完するためのグリーン産業計画と結びつけるべきです。欧州の政策は、カーボンフットプリントに関するルールなどを通じて、より持続可能な地元生産を奨励するべきです。この産業戦略は、必須原材料の供給を確保するための欧州戦略によっても補完されるべきです”。
