学生の論文として始まったものが、今では政府資金による研究契約となりました。NPS（米国海軍大学院校）の学生たちは、防衛のためのAirlander航空機の潜在的な利点と実現可能性を研究する先駆者でした。この研究プロジェクトは、国防総省（DoD）およびHAVとの協力により、現在2年目に突入しています。
プロジェクトの最初の年は、Airlander 10とその海上物流支援における潜在的な応用に焦点を当てました。現在、2年目に入ったこのプロジェクトは、50トンの積載能力を持つAirlander 50に注目を移します。目標は、この大きな積載量に対応するために電動推進システムをスケールアップすることです。これには、大型航空機の完全な電動化を探求し、航続距離を向上させるために燃料電池技術を取り入れることが含まれます。
このプロジェクトの主な目的は、他の多くのプロジェクトと同様に、米軍の作戦における低排出およびコスト効果の高い代替手段を探求することです。Airlanderは、低排出の推進と重い積載能力のユニークな組み合わせにより際立っています。さらに、その多用途性により、専用のインフラストラクチャがなくてもさまざまな地形に安全に着陸することができます。
2023年、HAVはBAEシステムズと協力して、Airlander 10の潜在的な防衛用途を探求しました。焦点は物流を超え、情報、監視、偵察（ISR）作戦や無人航空システム（UAS）の回収を含むように拡大しました。
軍事用に構成されたAirlander航空機は、3,000海里（3,700 km）の広大な距離を跨いで大量の積載物を輸送する能力を持っています。そのサイズと容積は、コンピューティングや通信から専門のISR機器に至るまで、複雑な一連の搭載システムを収容できます。
HAVの航空機を際立たせるのは、印象的な貨物容量、自律性、持続可能性、そしてインフラの柔軟性の独自の組み合わせです。エアランダー10は、最大5日間空中に留まり、さまざまな平坦な表面（水面を含む）から運航し、燃料消費を削減するように設計されています。
これらの素晴らしい特性は、現在DoD-HAV研究プロジェクトで探求されているゼロエミッションバージョンにも及び、電気または水素電気推進の利点を活用しています。
一方、HAVはエアランダーを市場に投入するために精力的に取り組んでいます。同社は最近、年間最大12機のエアランダー航空機を生産できる正式な生産ラインをサウス・ヨークシャーに設立しました。さらに、主要な民間顧客であるエア・ノストルムは、今年初めの予約を倍増させ、エアランダーの有望な未来をさらに裏付けています。
