大胆な動きとして、トヨタ・ガズー・レーシング・ノースアメリカ（TGRNA）は、新しいToyota GR Corolla TCのデビューにより、スポーツカー・レーシングに全輪駆動を再導入します。この車はSRO TC Americaシリーズで競技し、全輪駆動がこのカテゴリに見られなくなってからしばらく経つ中、競技の風景に大きな変化をもたらします。
TGRNAは、TC Americaシリーズを認可しているSROモータースポーツグループ・アメリカと特別な取り決めを行い、これを実現しました。この取り決めは、シリーズが2025年に現在のTCクラスとTCXクラスを統合する計画を進める中で、車両デザインにおける柔軟性を高めるものです。GR Corolla TCは、この新しい構造の中で最も革新的なエントリーの一つになると期待されています。
エンジンルームの中では、GR Corolla TCは、ロードゴーイングバージョンの1.6リッターターボチャージド3気筒エンジンを維持しており、8速自動トランスミッションと組み合わされています。これを際立たせているのは、「GR-Four」として知られる全輪駆動システムです。従来のセットアップとは異なり、このシステムはセンターデフの代わりにクラッチパックを使用して後輪にパワーを伝達します。このドライブトレインデザインは、前後Torsenリミテッドスリップデフと組み合わされ、競技性能に特化しています。
GR Corolla TCは、固定された前後トルク分配でホモロゲーションされており、レース中の精密なコントロールを可能にします。パワートレインの制御システムはBoschエンジン管理およびABSシステムを使用して最適化されており、レースに適した高度なトラクションとブレーキ制御を提供します。この精度のレベルは、日本のGR Corollaエンジニアとの協力により開発されており、トヨタのグローバルな努力を示して、この車がレースに対応できるようになっています。
取り扱いの面では、GRコロラTCは市販バージョンの基本的なサスペンションジオメトリを維持しつつ、パフォーマンスを向上させるために調整可能なJRiダンパーを搭載しています。ブレーキシステムはアルコンブレーキにアップグレードされ、レースの要求に応えることができます。内部はレースカーとして軽量化され、FIA規格のロールケージ、OMPバケットシート、および6点式ハーネスが装備されています。ステアリングホイールはトヨタのスープラGT4レースカーからそのまま取り入れられ、レース仕様のインテリアを完成させています。
美的には、GRコロラTCはパフォーマンスを重視して設計されています。ハッチから突き出た巨大なリアウィングを含む新しい空力コンポーネントを装備しており、これは市販車に使用されている複合材料に特に適応されなければなりませんでした。
2025年にサーキットに登場する際、GRコロラTCは前輪駆動のホンダシビックタイプRや後輪駆動のBMW M2など、多様な車両からの厳しい競争に直面します。SROは、さまざまな車両間で競争が接近するようにパフォーマンスバランス（BoP）調整を適用します。
GRコロラTCの価格はまだ発表されていませんが、TGRNAのGR86カップカーよりも高くなると予想されています。この車両は132,000ドルで販売されています。トヨタがスポーツカー・レーシングの可能性を押し広げる中、この新しいエントリーは来シーズンのグリッドに大きな影響を与えることが期待されています。
