トヨタは、2035年までにゼロエミッション車のみで構成されるラインアップを実現し、2040年までに完全なカーボンニュートラリティを達成するという目標を達成するために、マルチエネルギープランに投資し続けています。
この意味で、日本のブランドは、従来型およびプラグインハイブリッドモデルだけでなく、バッテリー電気自動車や水素燃料電池車の開発にも取り組んでいます。そのために、トヨタは新世代の燃料電池に取り組んでいると発表し、2026年に市場に登場する予定であり、2040年までにヨーロッパでカーボンニュートラリティを達成するという会社の戦略に沿って、燃料電池システムの生産を担う工場をヨーロッパに開設し、増加する商業パートナーシップをサポートすることになります。これはトヨタのグローバル目標よりも10年早いものです。
トヨタは、2030年までにヨーロッパ市場が水素燃料電池に関して世界で最大の市場の一つになると期待しており、さまざまなモビリティとエネルギー生成アプリケーションの急速な加速が見込まれています。
ヨーロッパに燃料電池生産ユニットを導入することで、この技術を搭載したモデルの数は確実に増加し、日本のブランドの次の投資の中には、初のゼロエミッション水素駆動ピックアップトラックであるHilux FCEVプロトタイプの量産版が含まれる可能性があります。
イギリスでトヨタが主導するコンソーシアムによって製造されたこのプロトタイプは、燃料電池がピックアップトラックにどのように組み込まれるかを示しています。
トヨタは、数年前から重機や他の用途に燃料電池技術を統合しており、最近ではフランスのメーカーHylikoとオランダのVDL Groepからの水素駆動トラックでヨーロッパの戦略的トラック市場に参入しました。
トヨタが自社の物流業務の脱炭素化のために水素燃料のVDLトラックを使用することはすでに知られています。また、同社はノルウェーのCorvusとのパートナーシップを拡大し、船舶やボートなどの将来の海洋用途に取り組んでいます。さらに、フランスのクリーンモビリティ企業GCKは、トヨタの燃料電池モジュールを使用してディーゼルバスをゼロエミッションの水素車両に転換します。
“ヨーロッパは水素に対する長期的な信頼を示しており、私たちもそうです。私たちは燃料電池を搭載した乗用車やその他の軽車両の開発を続けるとともに、実行可能な水素インフラの拡大を支援するために重貨物輸送への焦点を広げていきます。私たちの目標は、自社のネットワークや同じアプローチを共有するパートナーとのテストを通じて、さらに開発し学ぶことです。”と、トヨタモーター・ヨーロッパの副社長で燃料電池活動のディレクターであるティボー・パケ氏は強調しました。