1960年代と1970年代初頭、アメリカのメーカーは高性能戦争に従事し、歴史上最もアイコニックな生産車のいくつかを生み出しました。
強力なV8エンジンを搭載したマッスルカーは、1960年代と1970年代の基準で見れば、途方もない出力を誇っていました。
ピークホースパワーは誰もが覚えている単位ですが、トルクも重要です。マッスルカー時代の最もトルクのある生産V8エンジン5つを振り返りましょう。
クライスラー 426 HEMI V8 – 490 lb-ft (664 Nm)
クライスラーのセカンドジェネレーションV8である426 HEMIは、半球型燃焼室を持ち、1964年のNASCARシーズンでプリマスが圧倒的な勝利を収めるのを助けたレースエンジンとして誕生しました。
生産車には使用されなかったため、この伝説的なエンジンは1965年シーズンの競技から禁止されました。クライスラーはストリートバージョンを開発し、車を購入する一般の人々に提供しなければなりませんでした。
こうして、1966年モデルイヤーにはいわゆるストリートHEMIが登場しました。デュアルインライン4バレルのカーターAFBキャブレターを装備した426-ci（7.0リットル）のビッグブロックV8は、425 hpと490 lb-ft（664 Nm）のトルクを発揮することが評価されました。
1971年まで生産され、プリマスとダッジの最も凶暴なインターミディエイトモデルや、彼らのEボディポニー車の最も強力なバージョンで利用可能でした。
シボレー 454 LS5およびLS6 V8 – 500 lb-ft (678 Nm)
1970年モデルイヤーのために、GMはインターミディエイトモデルにおける400 ci（6.4リットル）を超えるV8エンジンに対する自己禁止を解除し、エンジニアはマッスルカーのビッグブロックV8をアップグレードできるようになりました。
シボレーでは、新しいトップレンジのV8が454（7.4リットル）となり、2つの構成のいずれかで入手可能でした。
最初の構成は、シェベルSS、エルカミーノSS、モンテカルロ、またはフルサイズのカプリスとコルベットスポーツカーで利用可能なLS5で、360 hp（コルベットでは390 hp）と500 lb-ft（678 Nm）のトルクを発揮しました。
これらの数値が十分でなかった場合、ChevelleおよびEl Camino SSの顧客はLS6 454を手に入れることができました。高性能ハードウェアの重厚なリストでアップグレードされたこの454は、450 hpを生み出し、同じく500 lb-ft（678 Nm）のトルクを発揮することができました。
Pontiac 455 HO V8（D-port） – 500 lb-ft（678 Nm）
1970年に400-ci（6.5リットル）の禁止が解除されたGMの決定は、Pontiacのエンジニアたちを忙しくさせました。
モデルイヤーにおける興奮のひねりとして、アイコニックなGTOは、強力なD-port 455-ci（7.5リットル）HO（ハイアウトプット）V8エンジンを導入し、360 hpと500 lb-ft（678 Nm）のトルクを誇りました。
Pontiac 455は1970年代を通じて繁栄し、高性能のTrans Amに登場しました。しかし、その出力とトルクの評価は以前よりもわずかに低下しました。
年が経つにつれて、厳しい排出規制が455の性能に影響を与え、その出力とトルクの能力はさらに低下しました。
残念ながら、大排気量のV8は、排出規制の厳格化と燃費効率の向上の必要性により、1975年モデルイヤーの終わりにその運命を迎えました。
一方、Oldsmobileは400-ci（6.5リットル）エンジンの禁止を回避する独自のアプローチを取りました。代わりに、彼らはフルサイズモデル向けに元々設計された455を高性能の中型車に搭載しました。
1968-1969年の4-4-2ベースのHurst/Oldsは、Hurst Performanceの関与の結果として455-ci（7.5リットル）ロケットV8の幸運な受取人となりました。この強力なエンジンは390 hpと500 lb-ft（678 Nm）のトルクを発揮しました。
1970年、Oldsmobileはついに455を4-4-2に組み込む機会を得て、標準出力は365 hp、W-30オプションでは370 hpとなりました。トルクの評価は変更されませんでした。
Buickも、Gran SportおよびGSXモデルの導入により、マッスルカー時代にその足跡を残しました。特別に開発された455エンジンは、ベース評価350 hp、Stage 1オプションでは360 hpを誇る力強さを持っていました。
ポンティアックやオールドモビルの同類とは異なり、ビュイック455 V8は印象的な510 lb-ft（691 Nm）のトルクを発生させることができ、その時代の生産V8の中で最もトルクの強いものであり、次の二十年間そのタイトルを保持しました。
しかし、ビュイックのトルク王としての時代は1990年代初頭に終わり、ダッジ・バイパーのエンジンが2つの追加シリンダーを備えてトルク出力を上回ることになりました。
