世界の自動車大手の高いリスクにさらされた環境の中で、ステランティスは、多くの人が困難だと感じる戦略に倍返しをしています。それは、世界中の複数の市場にわたる14の異なるブランドのポートフォリオを管理することです。この会社は、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）とPSAグループの合併を通じて設立され、最近、この広範で多様なブランドラインアップへのコミットメントを再確認し、潜在的なスピンオフや閉鎖の噂を否定しました。
重複する市場や内部競争が販売を食い合うリスクに対する懸念にもかかわらず、ステランティスはその「力強く、象徴的なブランド」が、少なくとも今後10年間はそのまま維持されることを明言しました。この発表は、ウォルター・P・クライスラーの曾孫であるフランク・B・ローズ・ジュニアが投稿したビデオに応じたもので、彼はダッジとクライスラーをステランティスから分離し、クライスラー社を独立した存在として復活させることを提唱していました。しかし、ステランティスの最新の声明は、このアイデアを実質的に終わらせ、これらのアメリカのブランドが同社の傘下に留まることを確認しました。
ステランティスからのこの新たなコミットメントは、最近のCEOカルロス・タバレスの発言を考えるとやや驚きです。彼は、収益を上げていないブランドが切り捨てられる可能性があることをほのめかしていました。タバレスは率直に「お金を稼がないなら、閉鎖します。お金を稼がないブランドを持つ余裕はありません」と述べました。これにより、マセラティ、ランチア、またはDSオートモビルが廃止されるのではないかという憶測が生まれました。しかし、同社の最新のコミュニケーションは、以前に脆弱と見なされていたブランドを含むすべての14ブランドが、ステランティスの中でその旅を続けることを示唆しています。
この発表のタイミングは特に重要であり、ランチアやマセラティのようなブランドがラインナップの再活性化を進めている最中です。長い間市場での存在感が限られていたランチアは、ついに新モデルを展開し、イタリア以外にも広がりを見せています。一方、マセラティは提供内容を刷新し、ラグジュアリーブランドとしての実力を証明することを期待しています。DSオートモービルは、2014年にシトロエンから分離されて以来、存在意義を正当化するのに苦労していますが、アルファロメオやランチアと共にステランティスの「プレミアム」ブランド戦略の一部として残っています。
ステランティスのアメリカ側の事業も注目されており、クライスラーとダッジは大きな課題に直面しています。かつて自動車業界で支配的な力を持っていたクライスラーは、300Cセダンの生産中止に伴い、現在はパシフィカミニバンという1モデルのみとなっています。ダッジはより多様な選択肢を提供していますが、新しいチャージャーのようなモデルでは、象徴的なV-8エンジンが電動およびインライン6パワートレインに置き換えられつつあります。これらの苦境にもかかわらず、同社はこれらのブランドを生かし続ける決意を持っているようで、長期的な可能性に賭けています。
ステランティスがこのように広範で多様なブランドポートフォリオを維持する決定は、このアプローチの持続可能性について疑問を投げかけます。一部の業界関係者は、なぜ同社が複数のサブブランドを立ち上げることに固執するのか、ブランドアイデンティティを希薄化し、消費者を混乱させる可能性があると疑問視しています。たとえば、2007年から独立した存在であるアバルトは、単独のブランドとして立ち上がるのではなく、フィアットの高性能トリムとして留まることも容易だったでしょう。
しかし、ステランティス帝国の中には「大きすぎて失敗できない」と見なされる特定のブランドがあります。例えば、アルファロメオは新しいステルヴィオSUVと次世代ジュリアセダンを計画しており、どちらもブランドの地位を強化することが期待されています。ジープ、ラム、シトロエン、フィアット、オペル/ボクスホール、プジョーも、それぞれの市場で堅実なプレーヤーと見なされていますが、一部の地域では課題に直面しています。
既存のブランドを管理するだけでなく、ステランティスはリープモーターインターナショナルの51%の株式を取得し、中国製の電気自動車をヨーロッパや他の世界市場に持ち込むことを目指す合弁事業を拡大しています。この動きは、広範なブランドポートフォリオの複雑さを乗り越えながら、ステランティスがグローバルな舞台で競争するという野望を強調しています。
ステランティスが戦略を洗練し続ける中で、14のブランドへのこのコミットメントが実を結ぶのか、それとも背負うには重すぎる負担となるのかは、時間が経てばわかるでしょう。
