長年にわたり、固体電池は電気自動車（EV）技術における elusive な「次の大きな革新」とされ、批評家たちはしばしばそれが現実になるまで常に五年先だと主張してきました。しかし、今、そのタイムラインは急速に短縮され、ステランティスは2026年までにこの画期的な技術をダッジ・チャージャー・デイトナEVテストフリートに導入することを目指しています。これは、たとえ現在はプロトタイプに限られていても、固体電池を実際の自動車に統合するための最初の具体的な動きの一つです。
ステランティスは、固体電池（SSB）開発のリーダーであるファクタリアルと提携し、これらの象徴的なマッスルカーに未来的なバッテリーを装備します。この新技術は、従来のリチウムイオン電池の液体電解質を固体物質に置き換えるもので、EVの性能を革命的に変えることが期待されています。固体電池は、より強力なアノード材料の使用を可能にし、はるかに高いエネルギー密度を実現します。ファクタリアルは、彼らのセルが最大390ワット時/キログラム（wh/kg）に達する可能性があると主張しており、これはGMの現在のポーチセルが達成した280 wh/kgと比較して大きな飛躍です。
ステランティスのこの動きは、固体技術に関与している他の自動車メーカーに対して大胆な一歩を踏み出しています。フォルクスワーゲンと提携するクオンタムスケープや、フォードおよびBMWとコラボレーションしているソリッドパワーのような企業が固体セルの開発に取り組んでいる中、ステランティスはこれらの最先端バッテリーを搭載したテストフリートを公式に発表した初めての企業です。ソリッドパワーは、彼らのセルを搭載したBMWのプロトタイプを示唆しましたが、ステランティスは前進し、ダッジのチャージャー・デイトナEVがそのパワートレインに固体電池を搭載した最初の広く公表された車両となります。
チャージャー・デイトナEVのテストフリートは、2026年にデビューする予定で、すでに自動車メーカーに配布されているファクタリアルの100アンペア時セルを使用する可能性が高いです。しかし、バッテリーパックの具体的な構成についてはまだ明らかにされていません。明らかなのは、ステランティスがEVレースにおいて重要な声明を出しており、より速く、より強力なEVだけでなく、より効率的なEVへの移行を示唆しているということです。
このコラボレーションは、業界全体で同様の発表の波を引き起こす可能性があります。ファクタリアルに投資している別の自動車メーカーであるメルセデス・ベンツも、自社の固体電池技術の進展を発表する次の候補かもしれません。
固体電池の自動車界への導入は、EVの性能における潜在的なブレークスルーを示しており、より大きな航続距離、より速い充電時間、そして安全性の向上を提供します。ステランティスとダッジにとって、この進展は電気マッスルカーの未来を再定義し、性能と効率の新しい基準を設定する可能性があります。
