ステランティスは、世界第4位の自動車メーカーであり、2024年上半期に売上が16%減少し、アメリカでの業績が急落しています。同社のアメリカブランドは大打撃を受けており、ジープは9%減、ラムは驚異的な26%減、クライスラーは8%減、ダッジは16%減となっています。この厳しい売上により、在庫の過剰が増加し、ステランティスは価格を引き下げたり、大きな割引を提供したりして未販売車両を処分するために奔走しています。
同社は当初、2025年初頭までにアメリカの在庫を33万台に制限する計画でしたが、今や絶望的な状況の中、今年の年末までにその目標を達成することを目指しています。さらに悪いことに、2024年下半期に2023年同時期よりも20万台少ない車をアメリカのディーラーに出荷する計画を立てており、これは当初の予測の2倍の減少です。
この不況の背後には何があるのでしょうか？ステランティスは「グローバルな業界の背景の悪化」を原因として挙げ、中国の自動車メーカーからの競争が激化していることに苦しんでいると認めています。しかし、主要なアメリカブランド全体のパフォーマンスの低下は、同社の長期的な戦略についてより深い疑問を提起しています。
数字は厳しい現実を物語っています。アルファロメオのジュリアは、アメリカで最も売れない車という不名誉な称号を持っており、平均で617日間ディーラーに留まっています。ステルヴィオとフィアット500eも遅れをとっており、それぞれ450日以上在庫に留まっています。一方、ジープ・レネゲードなどの製造中止モデルや、ダッジ・ホーネットなどの新しいリリースもほこりをかぶっています。
この未販売車両の過剰在庫は、2024年のステランティスの財務見通しを大幅に下方修正させる要因となっています。同社は予想される営業利益率を2桁からわずか5.5%から7%に引き下げ、北米がその影響を最も受けています。かつてはプラスのキャッシュフローが期待されていたものが、現在では潜在的な災害へと変わり、推定値は-50億ユーロから-100億ユーロに及んでいます。
この危機は、ステランティスの米国ディーラーの間で公然の反乱を引き起こしました。ステランティス全国ディーラー協議会は、CEOカルロス・タバレスに対して厳しい内容の手紙を送り、彼が同社を「災害」へと導いていると非難し、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラーの「急速な劣化」の責任を直接彼に押し付けました。
タバレスの契約は2026年1月に満了する予定であり、ステランティスはすでに彼の後任を探していますが、会社の関係者はこれは通常のプロセスの一部に過ぎないと主張しています。高まる不満にもかかわらず、タバレスは現行の5年の任期を超えて留まる可能性があります。しかし、状況が悪化する中、投資家や従業員は、ステランティスが船を立て直せるのか、それとも破綻に向かっているのかを疑問視しています。
ディーラーが過剰在庫に溺れ、会社の財務が急速に悪化する中、ステランティスの未来は不透明です。タバレスと彼のチームには回復を果たすためのプレッシャーがかかっていますが、競争相手が迫る中で彼らに不利な状況が続いています。
