ステランティスの苦境はアメリカにとどまらず、自動車大手はヨーロッパでも厳しい状況に直面しています。同社の地域におけるパフォーマンスは、大西洋を越えた課題を反映しており、2023年第3四半期には納車が17%も急落しました。需要の減少を示すさらなる兆候として、ステランティスは来月、イタリアのポミリアーノ・ダルコ工場で老朽化したフィアット・パンダの生産を数日間停止することを決定しました。
その理由は？簡単に言えば、パンダは以前のようには売れていないのです。イタリアのニュースエージェンシー・アンサの報道によれば、ステランティスは労働組合に対し、生産の一時停止は「現在の市場状況に合わせて生産を調整し、資源の効率的な管理を保証する」ために必要であると通知しました。パンダがバイヤーを引き付けるのに苦労している中、ステランティスは生産調整のための戦略的な動きを進めています。
フィアット・パンダは現在第3世代にあり、2011年からヨーロッパの自動車市場の主力となっています。年数が経過しているにもかかわらず、パンダは2027年まで販売される予定で、電動およびマイルドハイブリッドパワートレインを搭載したより現代的なグランデ・パンダと共存します。しかし、その長い在庫期間が、シティカーセグメントの新しいモデルからの競争の高まりを防ぐには不十分かもしれません。
さらに、同社の苦境を加速させる形で、ステランティスはイタリアのターモリおよびプラトーラ・セッラのエンジン工場を11月の数日間、一時的に閉鎖しました。これらの混乱は、需要の低迷に見舞われた別のシティカーである電動フィアット・500の生産一時停止に続いて発生しました。当初は4週間の停止が予定されていましたが、ミラフィオリ工場での電動500の生産は11月1日まで延長されました。
興味深いことに、現在フィアット500は電気自動車としてのみ販売されていますが、ステランティスは2026年初頭にハイブリッドパワートレインの一部としてガソリンエンジンバリアントを導入する計画を持っています。この動きは、初期の急増の後に純EVの需要が冷え込んでいる進化する市場を乗り越えるための同社の広範な戦略を反映しています。
フィアット・クライスラーとPSAグループの合併から生まれたステランティスは、最近の声明によれば、ヨーロッパで「困難な道」に直面しています。同社は、イタリアでの事業を維持しようとする中で、厳しい決断が待ち受けていることを認めています。しかし、明確な解決策が見えない中で、ステランティスの地域における未来は不透明なままです。
生産の停止と売上の減少は、ステランティスが生産、需要、そして電動化への広範なシフトのバランスを取ろうとする中で直面している厳しい状況を浮き彫りにしています。
