スタランティス自動車グループは、2021年にPSAとFCAの合併から生まれた世界最大級の自動車グループの一つで、14のブランドを統合していますが、将来的には利益を生まないブランドを手放す可能性があります。この措置の信号は、スタランティスのCEOであるカルロ・タバレスが「ロイター」とのインタビューで示したもので、彼は「利益を生まないブランドは終了します。利益を生まないブランドを持つ余裕はありません」と明言しました。
カルロス・タバレスは、どのブランドが危機にさらされる可能性があるかを明らかにしませんでしたが、グループのすべてのブランドが重要で利益を生む資産であることを認めつつ、パフォーマンスが悪化すれば「絶対にタブーはない」と述べました。
赤字ブランドへの警告は、スタランティスが2024年上半期の利益が2023年同時期と比べて48%減の56億4700万ユーロに落ち込んだと発表した後に出されました。
2021年、PSAとFCAの合併後、世界第4位の自動車メーカーの経営陣は、14のブランドに10年間投資する決定を発表しました。しかし、今や自動車セクターが特に電気自動車の需要減少に直面し、中国のメーカーからの競争が激化する中で、3年後に懸念すべき兆候が現れています。
さらに、スタランティスは2024年上半期の米国での販売が2023年同時期と比べて18%減少したことを見ました。スタランティスは、ダッジ・チャージャーとチャレンジャー、そしてジープ・レネゲードとチェロキーの4つのモデルを廃止したことによる減少を正当化しています。加えて、ラム1500の販売も低下しましたが、これはピックアップトラックが中期更新を受けたためです。
他の市場では、ヨーロッパや南アメリカなどでの売上の減少はそれほど顕著ではなく、6%の減少にとどまりました。それに対して、中東およびアフリカ市場は3%の成長を見込み、調査期間中にフィアットの売上が3倍になったことから恩恵を受けました。
