マツダは、人気のMX-5ミアータモデルのエアバッグセンサーに関する衝撃的な発見の後、厄介な状況に陥っています。会社のエアバッグキャリブレーションシステムに対する深い調査が、深刻な安全リスクを引き起こす可能性のある欠陥を明らかにし、2016年から2023年の間に製造されたすべての米国販売のMX-5モデルの大規模なリコールにつながりました。
この騒動は2023年4月に始まりました。マツダのエンジニアが2024年モデルのミアータに取り組んでいる際、深刻な問題を特定しました。それは、誤設定されたエアバッグセンサーです。これは小さな不具合ではなく、時間爆弾のようなものでした。エアバッグの衝突感度を設定するために使用されるキャリブレーションツールが誤って設定されていることが判明し、軽微な事故でもエアバッグが過剰な力で展開される可能性があり、首の怪我のリスクが劇的に増加しました。
マツダの最初の対応は迅速でしたが不十分でした。2023年11月までに、問題を解決するためにSASコントロールモジュールの更新ソフトウェアを導入しました。しかし、テストは数ヶ月にわたって引き延ばされ、数十万台のミアータの運命は不透明なままでした。最終的に、2024年8月にマツダは、多くの人々が恐れていたことを確認しました：2016年から2023年の間に米国で販売されたすべてのモデルが影響を受けており、安全リコール番号24V-695につながりました。
根本的な原因は？SASコントロールモジュールで使用される加速度計の不良電圧仕様で、軽微な接触事故でもエアバッグが高衝撃事故に適した力で展開される原因となりました。誤った展開戦略は単なるソフトウェアの欠陥ではなく、ドライバーがハンドルを握るたびに命を危険にさらす明白な見落としでした。
火に油を注ぐように、この問題はStellantisのFiat 124 SpiderとAbarth 124 Spiderにも影響を及ぼしています。これらはMiataとほぼ同じ車で、ブランドとデザインの調整を除けば、ほぼ同一です。Stellantisは15,000台以上のリコールを発表しており、Mazdaの技術的失敗の広範な影響を浮き彫りにしています。
Mazdaは行動を起こしていると主張しており、影響を受けたMiataのオーナーに2024年11月17日までに郵送で通知することを約束しています。一方、StellantisはFiatのオーナーに11月7日までに通知する計画です。両自動車メーカーは、ディーラーに対してSAS制御モジュールを改善されたソフトウェアで再プログラムするよう指示していますが、なぜこのような重大なエラーが10年近くも見逃されていたのかについては疑問が残ります。
これらの挫折にもかかわらず、Miataはドライビング愛好者の間で愛されるアイコンであり続けています。しかし、Toyota GR 86やSubaru BRZのような競合が販売や信頼性でMiataを上回っている中、Mazdaの最新の失態は問題を引き起こす可能性があります。このリコールは単なる技術的失敗ではなく、Mazdaの評判に対する大きな打撃であり、同社の最も大切なモデルの一つの安全性に疑問を投げかけています。
