SUV（スポーツユーティリティビークル）は、世界で最も人気のある車の形式ですが、その大きなサイズと重量のために環境汚染に与える影響が交通当局の懸念となっています。さまざまな団体が、「1960年から2017年の間に、車両の重量は平均で62％、幅は14％、高さは21％増加した」という研究に基づいて、環境に対する『車の肥満』の影響について警告しています。このことは、彼らがどれだけ汚染を引き起こすかに直接的に影響します。
しかし、それだけではありません。道路が狭く、駐車スペースがますます不足しているヨーロッパの都市では、専門家たちはSUVのサイズの増加がスペースの問題を引き起こしているとも主張しています。
Transport & Environment（T&E）の最近の研究によると、ヨーロッパの新しい乗用車は平均して2年ごとに幅が1cm増加しており、歩行者や自転車利用者にとってますます危険な状況を作り出しています。
T&Eレポートの著者であるジェームズ・ニックスは、ガーディアンとのインタビューで「それは大きな数字に見えないかもしれませんが」、実際にはEUの新車の平均幅はすでに180cmを超えており、これは市場に出ている新しい車のほぼ半分がヨーロッパの都市の駐車スペースに快適に収まらないことを意味します。
現在、欧州連合で許可されている車両の最大幅は255 cmで、これは1990年代のバスやトラックの制限です。しかし、この専門家によると、現在の乗用車はその最大幅に危険に迫っているといいます。そして、彼は例を挙げます：
メーカーとモデル 最大幅
BMW X5 / X6 2,004 mm
BMW X7 2,000 mm
BMW XM 2,004 mm
Mercedes-Benz GLS 2,030 mm
Audi Q8 1,995 mm
Porsche Cayenne 1,995 mm
VW Touareg 1,984 mm
Land Rover Defender 2,008 mm
Range Rover / Range Rover Sport 2,047 mm
Volvo EX90 2,039 mm
Kia EV9 1,980 mm
専門家はまた、車両のサイズ – 特にその高さ – が道路安全にとって重要であり、車両のボンネットの高さを10 cm増やすことで、歩行者や自転車との衝突による致死リスクが驚くべき30%増加するという結論に達しています。
SUVは財布にも重い
イギリスの研究では、SUVと他のボディ形式の平均燃料コストを比較し、どちらがドライバーの財布により影響を与えるかを理解しようとしました。驚くことではありませんが、SUVはその構造によりより多くの燃料を消費することが結論付けられました – SUVはバンに比べて重く、空気抵抗が少ない傾向がありますが、バンは大型であっても空気を切り裂く効率が高い場合があります。
この研究では、すべてのサイズのSUV（コンパクト、小型、中型、大型）について4年間の平均燃料支出を計算し、同様のエンジンを持つ従来のボディ形式と比較して顕著な違いがあることがわかりました。たとえば、BMW X5とBMW 5シリーズツーリングの違いは、研究によれば約1800ユーロです。
責任はSUVだけではありません！
すべてのセグメントで車は「減量」する必要があります。コンパクトカーのケースを考えてみると、都市とのつながりを失っていない車ですが、サイズが大きくなっています。OCUの研究では、オリジナルのルノー5と現在の類似モデルであるダチア・サンデロを比較し、現代のコンパクトカーは1980年代のクラシックなフランス車よりも54%重く、50センチメートル長く、32センチメートル幅が広いと結論付けました。
中型セグメントを見ると、外部の寸法においてはより抑制があるようです。現代のファミリーセダンはそれほどサイズが増加していませんが、傾向としては重くなっています。たとえば、現在の世代のテスラ・モデル3（100%電気自動車）は、ガソリンエンジンのルノー18と比較すると、34センチメートル長く、9センチメートル高くなっていますが、重さはほぼ2倍（96%重い！）です。
