ルノーグループは、自動運転車両に関する戦略を定義し、個別の車両の期待と公共交通機関のニーズを分けています。この意味で、フランスのブランドは自動運転の公共交通ソリューションの提供に焦点を移すことになります。
フランスのメーカーはすでに、個別の車両においてL2またはL2+レベルの運転支援技術を提供しており、アダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングアシストなどの技術を備え、まもなく自動追い越し機能も追加される予定です。支援を受けているとはいえ、運転者は車両の操作に対して責任を持っています。
しかし、これらの機能とレベル3のカテゴリに該当する機能との間には、「重要な技術的複雑性のギャップ」があります。ここでは、「車両は限られた運転者の監視のもとで複雑な環境で安全に運転できる必要があります」。
「この段階では、運転に関連する利益に対して顧客が負担するコストが需要を不十分にするでしょう」とルノーは声明で明らかにしました。同時に、ルノーは自社の車両のアーキテクチャが、自動運転に向けて進化できることを保証しています。期待、規制、または技術のコストがこの進展を実現可能にする場合です。
一方で、公共交通機関に関して、ルノーグループは自律走行車両を提案することの重要性を認識しており、今後数年間で数千台のミニバスが必要とされると見込んでいます。そのため、最終的に新しいルノーマスターのバンを基にした「ロボット化された電動ミニバス」を提供する計画を立てています。
この点において、ルノーは地域コミュニティのニーズに最適な対応を定義するために数年間試験を行っており、2023年に発表された「マック2プロジェクト」では、2026年からフランスのシャトールーの公共交通ネットワークにロボット化された電動ミニバスのフリートを統合することを見込んでいます。
“長期的には、これらの実験がルノーにロボット化された電動ミニバスのプラットフォームを提案させることになり、EasyMile、Milla、WeRideなどの専門パートナーからの自動化ソリューションを統合できるようになるでしょう”。
より柔軟で自律的なミニバスは、24時間365日運行でき、安全性を完全に保ちながら、既存のソリューション（電車、トラム、バス）に対する排出ゼロの代替手段または効果的な補完手段を提供します（コストおよび乗客あたりのCO2/kmの観点から）。
「ロボット化と自動化の追加コストは、運転手の不在によって相殺されるかもしれません。車両のフリートを運営するためには、シンプルなリモート監視システムが必要です。」。
このように、ルノーは今週水曜日に、自律運転の世界的な専門家であるWeRideとの新たな協力関係を発表しました。これは、運転手なしで、リモート監視のもと、自ら運転状況を管理できるL4レベルの自律性を持つ車両の大規模商業展開を目指しています。
「ルノーグループは、自律車両戦略の実施を進めています。このため、私たちの経験と、各分野で最高のパートナーのおかげで、この10年の終わりよりもずっと前に、地域の増大するニーズに応える低炭素排出の自律ミニバスの非常に関連性の高いラインナップを提案できるでしょう。」と、ルノーグループの最高技術責任者ギル・ル・ボルヌは強調しました。
