VW商用車（VWNO）のクラシックビークル部門の専門家たちは、再び歴史的な「パオン・デ・フォルマ」を発見しました。
ハーフトラック・フォックスに続き、オフロード用に改造された4軸と後部にチェーントラックを備えた「パオン・デ・フォルマ」の最新の発見が、ドイツブランドの部門から発表されました。それは1955年のコンビ「パオン・デ・フォルマ」、別名Klv-20です。
このモデルは、道路車両で鉄道サービスを置き換えることを目的としていませんでした。実際には、レールの上を走る「パオン・デ・フォルマ」であり、電車とフォルクスワーゲン・コンビの混合です。
VWのデータによれば、1954年にドイツ連邦鉄道（Deutsche Bundesbahn）は鉄道用の新しいコンパクトサービス車両を取得するという課題に直面していました。新しい車両をゼロから開発する代わりに、彼らは多用途のVW n トランスポーターを鉄道用のドレイジーネに改造しました。
このコンパクト車両の内燃機関を搭載した製造は、2社に委託され、Klv-20と指定されました。1年以内に、マーチン・バイルハック社とドナウヴェルトのワゴン・アンド・マシンバウ社がそれぞれ15台を鉄道用に改造しました。現在VWNOコレクションの一部となっているこの車両は、バイルハック社によってロゼンハイムで製造されました。
これらの「鉄道パン車」は、作業チームを介入現場に輸送するために使用されました。そして、Klv-20は長い間サービスに残りました：それは1970年代後半になってようやくドイツ連邦鉄道によって運行から撤退されました。現在、VWNOのKlv-20など、運行中の車両が6台あります。
「鉄道パン車」が補助鉄道車両に適用される基準を満たすために、前後のライトが取り外され、これらの部分は金属パネルで覆われました。その後、鉄道車両に必要なヘッドライトが新しい位置に取り付けられました：前に2つの白いバルブ、後ろに1つの赤いバルブです。
VWNOのKlv-20は、バイエルン州プラッティングの鉄道デポでキャリアを始め、その後同じ場所の信号保守デポで使用されました。
1970年代に運行を終了した後、フォルクスワーゲンのドライジーネは、ドイツ南西部のパラティナート地域に新しい家を見つけました。1988年には、ヘッセン州の列車収集家によって取得されました。「鉄道パンバン」は、現在ハノーファーのVW商用車のクラシック車両コレクションの一部となっています。
これらの車両は、タイプGBA 1と呼ばれ、28馬力の4気筒4ストロークVWエンジンを搭載しています。マニュアルギアボックスは4速とリバースギアを備えています。パワーはギアボックスから駆動輪に、関節式のボディを持つ2つの横振動軸を介して伝達されます。
パワートレインは、頑丈な鋼製プロファイルで作られた溶接シャーシ構造に取り付けられており、この構造は車輪アセンブリも支えています。車輪アセンブリはしっかりとサスペンションされ、ガイドされています。
ホイールは鋼製で、直径は550 mmです。リムとホイールコアの間には「ボーフム協会」システムに従ってゴム要素が設置されており、非常に効果的な車両の騒音ダンピングが実現されています。ただし、車両は通常のホイールでも装備することができます。アクスルはローラーベアリングで動作します。
すべての4つのホイールには内部ブレーキがあり、ブレーキペダルを介して油圧システムによって作動します。また、一対のホイールはロック可能なハンドブレーキレバーによって機械的にロックすることもできます。
ボディワークはゴム要素によってフレームに接続されています。運転席には二つの座席がある一つのシートと、客室にはそれぞれ三つの座席がある二つのシートがあります。客室の二つの座席は簡単に取り外すことができ、スペースを貨物輸送に使用することができます。運転席には二つのドアがあり、客室または貨物室には側面ドアがあります。ヘッドライト、テールライト、室内灯はボディワークに調和して統合されています。電気ユニットは車両の後部に位置しており、外部から別のドアを通じて簡単にアクセスできます。
この車両は、レールの上にしっかりと置かれた回転プラットフォームを備えた油圧リフトおよび回転装置を装備しています。手動ポンプで操作され、運転者が簡単に車両を回転させることができます。さらに、バックミラーやステアリングホイールは装備されておらず、鉄道愛好者には驚くべきことではありませんが、「パオン・デ・フォルマ」ファンにはまったく馴染みのない感覚です。
