電気自動車（EV）革命が進む中、ギアチェンジの伝統的な技術はゆっくりと死に向かっています。ヒュンダイのように、Ioniq 5 Nでギアチェンジを模倣し過去にしがみつこうと必死な自動車メーカーもあれば、EV用のアフターマーケットのマニュアルギアボックスで境界を押し広げているメーカーもあります。しかし、ポルシェは？彼らは明確に線を引いています。
ポルシェの開発ドライバーであるラース・カーンは、Driveとのインタビューでそのトレンドを率直に否定しました。彼は、競合他社を注意深く観察しているにもかかわらず、ポルシェは人工的なギアシフトの流行に乗るつもりはないと明言しました。なぜなら、カーンによれば、それは後退を意味するからです。「なぜ私たちが悪化させるものを作る必要があるのか？」とカーンは嘲笑しました。彼は、電気モーターは瞬時のトルクとシームレスなパワー供給を持ち、内燃機関（ICE）よりも本質的に優れていると主張しています。それなら、なぜ時代遅れの技術を模倣する必要があるのでしょうか？
自己矛盾を厭わないブランドからの大胆な姿勢です。結局のところ、ポルシェは全電動のタイカンに「ターボ」バッジを恥ずかしげもなく貼り付けました—これは本来、実際のターボチャージャーを持つ車に使用される名前です。そして、彼らは再び、ターボなしのマカンEVにも「ターボ」の名を冠する予定です。これはポルシェがノスタルジーにしがみついているのか、それとも売れる名前を利用しているだけなのか？
それにもかかわらず、カーンは強い姿勢を崩しません。彼は、電気自動車にギアチェンジを強制することは、その技術の潜在能力に対する不利益になると主張しています。そして、彼の言うことは間違っていません。巧妙な2速トランスミッションを備えたタイカンは、ポルシェが電力を利用して驚異的な加速と高速巡航を実現する方法を知っていることを証明しています。しかし、ポルシェが後退して自社のEVを内燃エンジンのように見せかけることは期待しないでください。「私たちは偽りたくない」とカーンは宣言し、ポルシェがギミックのためにそのエンジニアリングの優れた技術を薄めることは決してないという考えを否定しました。
興味深いことに、ポルシェはかつて人工的なギアチェンジのアイデアに flirted していたことを認めています。しかし、革新的な機能で称賛されるヒュンダイ・アイオニック5 Nをテストした後、ポルシェのチームは感銘を受けずに去りました。評決は？それは彼らには合わず、トレンドを追うためにブランドのアイデンティティを妥協することはないということです。
この本物へのコミットメントは、ポルシェの電動化戦略に織り込まれています。アイコニックなマカン、ボクスター、ケイマンが完全電動化される一方で、ポルシェは賢明にもV8ケイエンをその電動後継車と共に生かし続けています。同社の目標は、10年末までにEVが売上の80%を占めることですが、このシフトが予想よりも遅いことを認めて、静かに調整されています。
ポルシェにとって明らかです：未来は電動ですが、過去に迎合することはありません。彼らは懐かしさのためだけに古き良きドライビング感覚を復活させることには興味がありません。代わりに、彼らは未来に向けての完璧さに焦点を当てています—ポルシェの精神に忠実で、申し訳なくないほど現代的な電動体験です。
