内燃機関の未来を再構築する可能性のある大胆な動きとして、ポルシェは独自の6ストロークエンジンデザインを特許取得しました。従来のほとんどの内燃機関車両に見られる4ストロークエンジンとは異なり、この革新的なシステムは追加の圧縮とパワーストロークを導入し、効率と性能の両方を向上させる可能性があります。
内燃機関のメカニズムに不慣れな方のために、ほとんどのエンジンは4ストロークサイクルで動作します：吸気、圧縮、パワー、排気。吸気ストローク中に、空気と燃料がシリンダーに引き込まれます。次に、圧縮ストロークがその混合物をシリンダーの上部に押し上げ、点火されてパワーストロークを作り出し、ピストンを下に押し下げます。最後に、排気ストロークが燃焼ガスを排出します。
しかし、ポルシェの新しいデザインは、このプロセスにまったく新しい層を追加します。従来の4つのステップで終了するのではなく、この6ストロークエンジンは、標準のパワーと排気のフェーズの間に追加の圧縮とパワーストロークを含みます。このコンセプトは、吸気-圧縮-パワーの後に圧縮-パワー-排気という2つの3ストロークシーケンスを含んでいます。
このデザインの中心には、同心円の2つのリングで動作する特殊なクランクシャフトがあります。これはアニュラスと呼ばれ、このメカニズムは各ストローク中のピストンの動きをシフトさせ、ピストンのための2つの「上死点」と「下死点」を作り出します。要するに、エンジンは各サイクルで圧縮と発電の機会を2回得ることができるのです。
なぜこんな手間をかけるのか？その答えは潜在的な利点にあります：出力の増加と燃料効率の改善です。従来の四ストロークエンジンは、四つのストロークのうち一つのストローク中にのみ出力を生成しますが、ポルシェのデザインは六つのストロークのうち二つのストローク中に出力を生成する可能性があります。さらに、追加のストロークにより燃料混合物のより完全な燃焼が可能になり、全体的な効率を向上させる可能性があります。
もちろん、トレードオフがあります：複雑さの増加です。複雑なクランクシャフトのデザインと追加のストロークは、より多くの可動部品を導入し、機械的な問題の可能性を高める可能性があります。また、性能向上がより複雑なシステムを正当化するのに十分かどうかは不明です。
この特許が量産に至ることはないかもしれませんが、ポルシェが内燃機関技術の限界を押し広げることにまだ専念していることを示しています。電動パワーが自動車産業を支配している時代において、ポルシェの六ストロークエンジンのコンセプトは、内燃機関がまだ消え去る準備ができていないことを示す兆しかもしれません。
