高級自動車市場を揺るがす動きとして、メルセデスはそのフラッグシップモデルであるSクラスの戦略を根本的に変更することを発表しました。最近のインタビューでCEOのオラ・ケルニウスが確認したように、次世代のSクラスは内燃機関（ICE）と完全電動ドライブトレインの両方で提供される予定です。この戦略は、ミッドサイクルのフェイスリフトを経た後、わずか1世代でEQSの終焉を意味します。
Sクラスのラインアップを一つのブランドで統一し、ガソリン駆動と電動バージョンの両方を提供するという決定は、BMWが7シリーズとi7モデルで取ったアプローチを反映しています。しかし、BMWが両方のパワートレインに対して単一のプラットフォームを使用するのに対し、メルセデスはSクラスのバリエーションをより明確に差別化する計画です。
情報筋によると、電動Sクラスは新しいMB.EAラージプラットフォーム上に構築される一方で、ICEバージョンは現在のMRAプラットフォームの更新版を利用する予定です。このプラットフォームの違いにより、BMWの7シリーズとi7とは異なり、2つのSクラスモデルは異なるプロポーションやデザイン要素を持つ可能性があります。電動バージョンは、EVに典型的なパッケージングの利点、たとえば、ホイールベースが長くオーバーハングが短いことから、より広々としたインテリアが期待されています。
ICEとEVのSクラスバージョンのために別々のプラットフォームを開発するというメルセデスの決定は、より広範な戦略の一部であるようです。次世代Eクラスも同様の道をたどり、ガソリン駆動と電動バージョンの両方を提供する可能性が高いです。このアプローチにより、メルセデスは開発コストをより多くのモデルに分散させ、経済的に実現可能な取り組みを行うことができます。
その間、現行のEQSは2025年にフェイスリフトを予定しており、噂によると800Vの電気アーキテクチャに切り替え、充電時間を短縮し、航続距離を改善するとのことです。このアップデートは重要で、EQSはデザインについて批判に直面しており、販売に苦しんでいるため、2024年第2四半期にはSクラス、EQS、EQS SUV、GLSの合計納車台数が23％減少しました。
伝統的なパワートレインと電動パワートレインの両方のニーズに応えつつ、Sクラスを一つのブランドに統一するというこの野心的な計画は、メルセデスがラグジュアリーセダン市場での優位性を維持したいという明確な意図を示しています。しかし、販売の大幅な減少とSクラスの生産を単一シフトに減少させたことは、ブランドがますます競争が激化し急速に進化する市場で直面する課題を浮き彫りにしています。
メルセデスがこれらの課題に対処する中で、ラグジュアリーと電動パフォーマンスの世界をどれだけうまく融合できるか、そしてこの賭けが長期的に成功するかに注目が集まります。今後の数年間は、自動車メーカーがラグジュアリー市場のトップに再び位置づけることを目指し、同時に電気自動車革命をリードする上で重要な時期となるでしょう。
