メルセデス・ベンツのSクラスは、自動車のラグジュアリーと革新の象徴として長年称賛されてきましたが、販売が低迷する中、重大なダウンターンに直面しています。2024年第1四半期には、Sクラス（高性能のAMGや超高級のマイバッハバリアントを含む）の納車台数が約37%減少し、合計でわずか16,900台となりました。メルセデスは第2四半期の具体的な販売台数をまだ公表していませんが、Sクラス、EQS、EQS SUV、GLSの合計納車台数もほぼ23%減少し、33,400台に達しています。
これらの深刻な数字を受けて、メルセデスはSクラスの生産削減に関する長年の噂を確認しました。最近、会社のスポークスパーソンはAutomobilwocheとのインタビューで、フラッグシップセダンが今後、シンデルフィンゲンのファクトリー56で1シフトのみで生産されることを明らかにしました。この決定は、需要の減少により工場が数ヶ月間過小稼働していたことを受けたものです。
生産削減の影響は広範囲に及びます。内装部品のサプライヤーによれば、この削減はSクラスのサプライチェーンに関与する人々にとって「大惨事」となっています。1つの生産ラインへの移行は8月の休暇後に実施され、一部の工場労働者は、全電動のEQSも生産されている工場内の他の作業に再配置される予定です。
この生産削減は、ドイツのラグジュアリーセダン市場が直面するより広範な課題を反映しています。BMWは2024年上半期に7シリーズと8シリーズモデルの需要が11.4%増加した一方で、アウディのDセグメントの提供は16.5%の販売減少を経験し、1月から6月の間に生産が46%も減少し、わずか5,788台となりました。
メルセデスは現在、Sクラスのミッドサイクルリフレッシュを開発中で、CEOのオラ・ケルニウス氏は、同社がフェイスリフトに「通常よりもはるかに多く」の投資を行っていると述べています。これは、メルセデスが戦略を再調整し、電気自動車への攻撃的な推進を緩め、内燃機関のラインナップにより多くのリソースを注ぎ込んでいることに伴うものです。特筆すべきは、Sクラスが依然として大型ドイツの高級セダンの中で唯一、マイバッハバリアントに限定された12気筒エンジンを提供していることです。
かつてはクーペやコンバーチブルモデルを含む幅広いラインナップを持っていたSクラスですが、これらのバリアントは廃止され、新しいGTクーペやSLモデルに間接的に置き換えられました。メルセデスがこれらの課題に取り組む中で、ラグジュアリーの代名詞とも言えるSクラスの未来は危ぶまれています。
