マセラティの課題は、その車両を超えたものであると、ステランティスのCEOカルロス・タバレスは述べており、この象徴的なイタリアのブランドが2024年の上半期に50%以上の売上減少に直面していることを認めています。パリモーターショーでの発言の中で、タバレスはマセラティが「赤字」であると述べ、現在お金を失っていることを意味しますが、問題は車自体の品質や魅力にはないと強調しました。
タバレスによると、核心的な問題はマーケティングとブランドポジショニングです。彼は、マセラティの「グランツーリズモ」の精神に根ざした高級ブランドとしてのアイデンティティと「ラ・ドルチェ・ヴィータ」を体現することが効果的に伝えられていないと強調しました。2026年初頭に退任予定のステランティスのボスは、以前の経営陣がマセラティが何を代表するのか—パフォーマンス、ライフスタイル、先進技術を組み合わせること—について正しいメッセージを伝えられなかったと述べました。
マセラティのリーダーシップの刷新の一環として、ダビデ・グラッソがサント・フィチリに交代し、現在マセラティとアルファロメオの両方を監督しています。フィチリの主な任務は、マセラティ内で「マインドセットとアイデアを変える」ことであり、高級感を洗練させ、売上を改善することに明確に焦点を当てています。タバレスは、マセラティとアルファロメオはどちらも苦戦しているが、ステランティスのブランド階層において異なる位置を占めているため、統合されることはないと明言しました—マセラティは高級ブランド、アルファロメオはプレミアムブランドとして。
アルファロメオもまた、トナーレクロスオーバーの導入にもかかわらず、2024年の米国での販売が10%減少するという自らの困難に直面しています。マセラティとアルファロメオの両方が直面している逆境にもかかわらず、ステランティスは2021年の戦略にコミットしており、これはポートフォリオ内の14ブランドすべてに対する10年間の投資計画を含んでいます。したがって、マセラティには回復する時間があり、ステランティスはブランドが売却されることはないと確認しています。これは、元CFOのナタリー・ナイトがマセラティの将来を評価する可能性があると以前に示唆していたにもかかわらずです。ナイトはCFOとして18ヶ月の任期を終えた後、ステランティスを離れました。
マセラティにとって、今後の焦点は公共のイメージを再構築し、マーケティングアプローチを洗練させ、アイデンティティをよりラグジュアリーマーケットに密接に合わせて、収益性と市場での存在感を取り戻すことになります。
