ヒュンダイと起亜は、電気自動車（EV）プログラムで重要な進展を遂げており、起亜は2027年までに15のEVモデルを発売する計画です。起亜は、顧客がより小型で手頃な価格のモデルを好むと考えており、そのためエントリーレベルのオプションから始めています。その一例が、2023年10月にコンセプトとして初めて紹介され、その後生産モデルとして発売された起亜EV3クロスオーバーです。納車は今年末までに始まる予定で、米国版は2025年モデルとして期待されています。
EV3に続いて、起亜の姉妹モデルであるEV4が来年デビュー予定です。EV4コンセプトは、ヒュンダイエランタに似たリフトバックデザインを特徴とするEV3のセダンバージョンを披露しました。しかし、最近のヨーロッパでの目撃情報によると、起亜はEV4のハッチバックバリアントも計画していることが明らかになりました。この追加は、セダンがあまり人気のないヨーロッパ市場でEV4をより魅力的にすることを目的としています。
ヨーロッパでテストされているプロトタイプのスパイショットは、EV4が2023年コンセプトで導入されたデザイン言語を維持することを示しています。EV4の前面はEV3に似ており、後部はEV4コンセプトのラインに従っています。ハッチバックバージョンには、EV3クロスオーバーのデザインにインスパイアを受けたほぼ垂直のテールゲートが導入されており、特徴的なテールライトも含まれています。
今後のEV4モデルに関する具体的な技術的詳細はほとんどありません。しかし、EV3クロスオーバーとの密接な関係を考慮すると、類似の仕様が期待できるのは合理的です。EV3と同様に、起亜EV4はヒュンダイ-起亜のE-GMPアーキテクチャの簡略化されたバージョンを利用します。主な違いは、小型のEV4モデルにはEV6やEV9に搭載されている800ボルトの電気システムが搭載されないことです。それにもかかわらず、EV4の小型バッテリーパックによって充電性能が大幅に低下することはないはずです。
Kia EV4は、58.3 kWhと81.4 kWhの2つのバッテリーオプションで提供されます。EV3クロスオーバーの場合、これらのバッテリー容量は、欧州のWLTPサイクルに基づいてそれぞれ254マイルと374マイルの範囲を提供します。EV4の改良された空気力学は、わずかに重い重量を相殺する可能性があり、同様の範囲の数値をもたらすでしょう。充電能力も同様で、より小さいバッテリーパックは102 kW、大きいバッテリーパックは128 kWのピークDC急速充電速度が期待されています。いずれの場合も、充電は10％から80％まで30分未満で完了するはずです。
