2020年モデルイヤー以降に製造された新しいモデルには、バッテリーモニタリングソフトウェアが搭載されました。ゼネラルモーターズは2021年末に2回目のアップデートを展開しました。このアップデートは、数千マイルの間、最大充電を80％に制限し、バッテリーの異常を監視するようにプログラムされています。
現在に近づくと、安全リコール番号N242443000が登場します。アメリカ合衆国運輸省道路交通安全局によって24V-481と名付けられた最新のリコールは、前述のアップデートの不完全または不正確なインストールに関するものです。影響を受ける可能性があるのはわずか数台の車両で、GMはアメリカ市場において66台のBolt EVと6台のBolt EUVを特定しています。
これらの車両は、Bolt EVの場合は2020年から2022年モデルイヤーの間、またクロスオーバースタイルの兄弟車の場合は2022年のみ、2019年11月14日から2021年6月23日までの製造日で生産されました。不完全または不正確なインストールは、点火スイッチの問題が発生した際に導入された「Speak Up For Safety」というプログラムを通じてGMの幹部に報告されました。簡単に振り返ると、最終的な総数は不良スイッチによって引き起こされた124件の死亡と275件の負傷です。
Bolt EVとBolt EUVに再び注目すると、デトロイトを拠点とする自動車メーカーは2024年4月5日に疑惑の問題を調査し始めました。その後のサービス記録のレビューにより、特定の車両がまだ火災を引き起こす可能性があることが明らかになり、GMは2021年に以前にリコールされた車両を再度リコールすることになりました。
なんて混乱でしょうか？大局を見れば、デトロイトを拠点とするメーカーはこれらの不完全または不正確なインストールを隠蔽しようとはしませんでした。これは、2013年にダン・アカーソンからメアリー・バラが引き継ぐ前の標準であり、さらに言えば、GMがブッシュとオバマによって納税者のお金で救済された金融危機の前のことです。
ディーラーは、診断ソフトウェアの正しいインストールを確保するために、適切なモジュール再プログラミング手順に従うようすでに指示されています。しかし、オーナーは最短で8月5日まで郵送通知を受け取るのを待たなければなりません。それほど待つことができない人は、単にシボレーのウェブサイトまたはNTHSAのサイトに17文字のVINを入力すればよいでしょう。
欧州ではオペル・アンペラ-eとしても販売されているボルトEVは、英国向けに右ハンドルのアンペラ-eとして計画されていましたが、後者は実現しませんでした。最初のアンペラ-e車両がディーラーに出荷されてから間もなく、GMはその欧州部門とブランドをPSAに売却し、フィアット・クライスラーとグループPSAが合併する道を開きました。
ゼネラルモーターズは、2023年末に新たにEV中心のキャデラックブランドで公式に欧州に戻ってきました。しかし、BEV3ベースのキャデラック・リリックは、この地域でのセグメントのベストな電動スポーツユーティリティビークルとは言えません。
