ヨーロッパの自動車メーカーがハイブリッド車や電気自動車を執拗に推進している理由を考えたことはありますか？排出量を減らし環境を保護することを目指しているのは確かですが、シフトの背後には重要な財政的インセンティブがあります。欧州連合の規制は、フリートの排出量が設定された目標を超える自動車メーカーに対して重い罰金を課します。その罰金は、制限を超えたグラムごとに€95（$105）で、販売された車両の数に掛け算されます。フォルクスワーゲングループやステランティスのような自動車の巨人にとって、ハイブリッド車やEVを十分に販売しないと、ガソリンを多く消費する内燃機関（ICE）車両の罰金がすぐに数億ユーロに膨れ上がる可能性があります。
この財政的圧力は、三気筒エンジンがヨーロッパ全体で標準化されつつある理由を説明しています。小型の電動化されたエンジンへのシフトは地域的なトレンドにとどまらず、ヨーロッパの自動車業界への影響を考えると、グローバルな意味を持っています。自動車メーカーはEUの厳格な規制に適応しなければならず、これは世界中の新しい車両やエンジンの開発に大きな影響を与えます。
現在のEUのフリート排出量目標は115.1 g/km（WLTPサイクルに基づく）ですが、2025年には約19%減少し93.6 g/kmになります。この差し迫った締切は、多くの自動車メーカーにとって問題を意味します。アナリスト会社のデータフォースは、ほとんどのメーカーがこれらの目標を達成するのに苦労していると警告しています。2024年6月の時点で、テスラとジーリーだけが2025年のフリート排出量目標を下回っていました。欧州委員会は、各自動車メーカーの平均質量に基づいて目標を調整しており、より多くのSUVを販売する企業は、小型車に焦点を当てた企業よりも高い排出量目標を持っています。
2020年、自動車メーカーは、今後の基準よりも緩やかなCO2削減目標を達成できなかったため、合計約5億1000万ユーロの罰金を支払いました。現在、メーカーは岐路に立たされています：ICE車両の生産を続けるのか、それとも電気自動車（EV）に完全にコミットするのか？後者は魅力的に思えますが、ヨーロッパ全体で政府の補助金が減少しているため、EVに対する消費者の需要は低下しています。2024年の上半期には、完全電動車両がEU市場のわずか12.5％を占め、2023年の同時期の12.9％からわずかに減少しました。プラグインハイブリッドも減少しましたが、通常のハイブリッドは市場シェアを25％から29.2％に増加させました。
電動化の推進にもかかわらず、ガソリン車は依然として欧州市場で支配的です。「汚い」とラベル付けされることの多いディーゼル車も、12.9％の市場シェアを維持しており、EVをわずかに上回っています。しかし、ディーゼルの市場シェアは2023年上半期の14.5％から減少しています。
2025年の排出目標が迫る中、欧州で営業する自動車メーカーは、厳しい罰金を避けるためにハイブリッド車とEVに焦点を当てる可能性が高いです。排出制限が93.6 g/kmから49.5 g/kmに引き下げられる2030年には、さらなる課題が待ち受けています。自動車メーカーは共同でこれらの目標を達成するために努力を結集できますが、2025年に向けて新たな大規模なコラボレーションが出現する兆しはほとんどありません。
さらに先を見据えると、EUは2035年までに排出のある新車の販売を事実上禁止する計画です。しかし、合成燃料は内燃機関にとっての救済策を提供する可能性があり、低排出の未来でも生き延びることができるかもしれません。規制の絞りが厳しくなる中、ヨーロッパの自動車業界は進化を続け、ハイブリッド車とEVがますます厳しくなる排出基準を満たす競争の中心となるでしょう。
