フィアットは、パンダ4×4の40周年を祝うことを逃したくなく、スタイルを持って行うことを決定しました。この機会を記念して、ステランティスのヘリテージ部門チームが2001年のトレッキングバージョンの復元を行いました。このモデルは、トリノのミラフィオリ工場でサービス車両として使用されていたもので、走行距離は非常に少ないです。
復元されたモデルは、ボローニャで開催された最新のオート・エ・モト・デポカショーに初めて登場し、ヘリテージチームが行った保存作業に対して好奇心と称賛を呼び起こしました。現在、このモデルは販売に出されています。
この4X4ヘリテージモデルはフィアット工場を一度も離れたことがなく、1,108 ccのエンジンを搭載し、54馬力を発揮し、オドメーターには40,000 km未満の走行距離が記録されています。
この特別モデルで、イタリアのブランドは1983年にデビューしたタイムレスなパンダ4×4の40周年を祝います。このモデルは、著名なコンパクト2ボリューム、2ドアハッチバックであるジョルジェット・ジュジアーロがデザインしたモデルの公式デビューからわずか3年後に登場しました。
パンダの初期の成功に基づき、フィアットはオフロード能力を備えた四輪駆動のバージョンを、特に手頃な価格で発売することを決定しました。これは、最先端の技術をシンプルで誰にでもアクセス可能にするという会社の生産哲学を完全に尊重し、イタリアのライフスタイルに特徴的な魅力と喜びを提供することを目指しています。
それが1983年にフィアットが四輪駆動セクターのリーダーであるシュタイヤー・プフに目を向け、汎用性のあるシティカーを小型で軽量なオフロード車に変えることにした理由です。具体的には、パンダ用に開発された4×4システムはシンプルで頑丈でした。トランスミッショントンネルのギアレバーを引くだけで、中央デフのサポートなしに後輪にトラクションを提供しました。そのため、低グリップの路面や低速での使用が推奨されていました。
生産は二段階で行われました。オーストリアでは、全てのトランスミッション（クラッチ、ギアボックス、三つのセクションからなるトランスミッションシャフト、デフとブレーキを備えたリアアクスル）が製造され、その後フィアットの工場であるテルミニ・イメレース（PA）に送られ、車両の他の部分と組み立てられました。
五速ギアボックスは四輪駆動モデルのもう一つのユニークな特徴で、965 cm³のエンジンと48 HPを搭載していました。この排気量は最終バージョンで1108 cm³に増加されることになります。パンダ4×4は、横置きエンジンと四輪駆動システムを備えたシティカーの最初の例でした。
3世代といくつかの特別仕様を持つパンダ4X4は、2017年に伝説のオフロードレースの厳しいコースに立ち向かうために設計されたダカールバージョンもあり、180 HPを発揮する2.0 Multijetエンジンを搭載し、都市型車両から派生した最初のフィアットモデルとして、最も有名なオフロードアドベンチャーレースのゴールラインを越えました。
