フェラーリは常にスーパーカーの運転が何を意味するのかの限界を押し広げてきましたが、F80では、伝説的なイタリアの自動車メーカーは本当に過激なことをしようとしました—完全に助手席を取り除くことです。そう、ラフェラーリの後継車は元々シングルシーターとして設計されており、フェラーリのデザイン責任者フラビオ・マンゾーニは、F80のビジョンは「本当に極端なプロポーション」を持たせ、内装をドライバー中心にすることだと確認しました。
これは伝統への単なる調整ではありませんでした。フェラーリは、道路でのフォーミュラ1体験のように感じられる超狭い、レース準備が整ったコックピットを作り出そうとしました。それは大胆な出発であり、ドライバーだけでなく、征服する道路からも分け隔てない注意を要求するスーパーカーであるはずでした。フェラーリは、ドライバー中心の獣を創造し、助手席の不在がそのDNAの一部となるような、流線型でミニマルな車を作りたいと考えていました。
しかし、デザインが進化するにつれて、フェラーリは重要な転換を行いました—助手席を追加したのです。ただの助手席ではありませんでした。この席は巧妙に設計され、軽量化を図った追加で、F80のドライバーへの鋭い焦点を乱さないものでした。マンゾーニは、マラネッロのエンジニアたちが、助手席を乗せた状態でも内装がシングルシーターのように感じられる方法を見つけたと説明しました。これを実現するために、助手席は固定され、少し後ろに配置され、巧妙に黒でカモフラージュされて、カーボンファイバーが多く使用されたキャビンにシームレスに溶け込むようにされました。
これはフェラーリにとってシングルシーターコンセプトとの初めての接触ではありませんでした。2018年、モンツァSP1は一人乗りの驚異として道路に登場し、その兄弟であるSP2はスリルを共有したい人々のための第二のスポットを提供しました。同様に、トラック専用のモンスターであるフェラーリ499Pモディフィカータもシングルシーターコンセプトに忠実でした。
しかし、F80がシングルシーターのコンセプトからツーシーターのハイブリッド傑作へと進化する過程は、フェラーリの完璧を追求する姿勢を捉えています。V6ハイブリッドパワートレインと超軽量の構造を組み合わせたF80は、現代のエンジニアリングの驚異の領域にしっかりと位置しています。流体を考慮する前に、このカーボンファイバーを多く使用した獣はわずか3,362ポンド（1,525キログラム）という重さで、フェラーリが敏捷性を犠牲にしていないことを証明しています。
しかし、ここで本当の驚きがあります。フェラーリの象徴的なツーシーターおよびフォーシーターのレイアウトはその多くの遺産を定義していますが、異常なシーティング構成での自動車メーカーの実験は新しいものではありません。1966年、フェラーリと著名なデザイナーのセルジオ・ピニンファリーナは、フェラーリ365 Pベルリネッタ・スペシャレーを製作しました。これは「トレ・ポスティ」として知られる珍しい3シーターで、ドライバーが中央に座り、両側に2人の乗客がいるという配置です。その野生の構成は今でもフェラーリの伝説の中で特別な位置を占めており、同社が内装デザインに関してリスクを取ることを常に厭わないことを証明しています。
今後を見据えて、フェラーリがモンザSP1やSP2のように、超独占的なイコナシリーズで境界を押し広げ続けることに驚かないでください。また、超富裕層の内輪にあまり入っていない人々の間では、フェラーリのビジョングランツーリスモコンセプトがいつかバーチャルリアリティからアスファルトへと飛躍する可能性についての憶測もあります。結局のところ、未来的なシングルシーターをビデオゲームから現実のものにするようフェラーリを説得できるのは、このブランドのエリート顧客だけです。
スーパーカーの世界では、革新のスリルはスピードと同じくらい重要であり、フェラーリが舵を取っている限り、私たちはさらなる驚きが待っていることを確信できます。
