中国の自動車ブランドが西洋の自動車メーカーの単なる模倣者と見なされていた時代は過ぎ去りました。今日、彼らはデザインのコピーキャットから真剣な競争相手へと進化し、高度なエンジニアリング能力、安価な労働力へのアクセス、そして豊富な原材料を誇っています。これにより、中国のEVメーカーは世界の舞台で強力な存在となり、業界のリーダーたちは戦略を再評価せざるを得なくなっています。
フォードのCEOジム・ファーレイは最近、中国のEVメーカーを「存在の脅威」と呼び、警鐘を鳴らしました。彼のコメントは、中国を訪問した後に出されたもので、そこで地元のEVを試乗し、中国の自動車メーカーが達成した急速な進展を目の当たりにしました。この旅行中、フォードのCFOジョン・ローラーもファーレイの懸念を支持し、「彼らは私たちよりも先を行っています」と認めました。ファーレイは、1980年代のトヨタやホンダなどの日本ブランドの台頭や、最近の現代自動車や起亜自動車の急成長に言及し、歴史が繰り返される可能性があることを警告しました。
この競争の激化に直面し、フォードは対応に追われています。ファーレイは「スカンクワークスチーム」に新しい手頃なEVプラットフォームの開発を任せ、中国ブランドだけでなく、業界の巨人テスラとも競争できるようにしています。しかし、フォードのアプローチは積極的というよりも反応的に見えます。同社は、欧州市場をターゲットにした小型クロスオーバーである電気版プーマを発表しようとしていますが、米国では販売されず、フォードはすでに2030年までに欧州で完全電動化するというコミットメントを後退させています。
フォードのEV市場での苦戦は、一連の遅延およびキャンセルされたプロジェクトに反映されています。2025年に予定されていた電動3列SUVは完全に中止され、次世代電動F-150ピックアップの発売は2回延期され、現在は2027年に押し出されています。一方、同社はEVへの支出を10%削減し、不確実な市場に対する慎重なアプローチを示しています。
フォードの最近の決定は注目を集めています。ヨーロッパでのベストセラーであるアイコニックなフィエスタは、2022年のモンデオの終了に続き、昨年中止されました。フォーカスは2025年に廃止される予定で、これはアメリカでの同社の以前の動きと一致しており、フュージョン（海外ではモンデオとして知られる）とタウラスは数年前に退役しました。
世界各国の政府は、中国のEV急増に注目し、保護措置を講じています。先週、バイデン政権は中国製EVに対して100%の関税を発表し、9月27日から施行されます。同様に、欧州連合は中国製EVへの関税引き上げについて投票する予定で、SAICには36.3%、ジーリー（ボルボの親会社）には19.3%、BYDには17%の潜在的な関税が課される可能性があります。ただし、これらの税率はブルームバーグによると引き下げられる可能性があります。
自動車業界が変化する中で、西洋の自動車メーカーは迅速に適応しなければ、中国の急速に進展するEV産業に取り残されるリスクがあることは明らかです。
