BMWの高性能SUVセグメントへの野心的な進出であるXMは、2024年上半期の世界販売台数が芳しくないことから、問題に直面しているようです。報告によると、バイエルン自動車メーカーのこれまでで最も強力な生産車両であるプラグインハイブリッドXMは、市場での足場を見つけるのに苦労しており、今年の最初の6か月で世界中でわずか3,800台が販売されました。アメリカでは、数字はさらに懸念材料であり、1,078台のみが納入され、2023年の同時期から7.9%の減少を示しています。
2022年末に2023年モデルとして発売されたXMは、BMWの電動化と高性能エンジニアリングの融合を示すことを目的としていました。このSUVは、サウスカロライナ州のBMWスパータンバーグ工場で生産され、最初は644馬力でデビューしました。より強力なXM Label（以前はLabel Redとして知られていた）は、738馬力に引き上げられています。しかし、これらの印象的な数字にもかかわらず、XMはBMWが期待していたようにバイヤーに響いていません。
XMの主要な競合の一つは、BMW自身のラインアップの中で全電動のiXであり、iXはXMを大きく上回る販売実績を上げています。アメリカでは、2024年上半期にiXはXMの約6倍の納入台数を記録しました。この明確な対比は、BMWが消費者にプラグインハイブリッドよりも完全電動の兄弟車を選ぶよう説得する際の課題を浮き彫りにしています。
XMの苦境は、469馬力の直列6気筒エンジンを搭載した、他市場向けのより出力の低い50eバリアントの存在によってさらに複雑化しています。しかし、このバージョンは米国では提供されておらず、購入者はV8エンジン搭載モデルに限られています。50eバリアントにM専用のパワープラントではなくB58エンジンを使用するという決定は、Mブランドのパフォーマンスの信用を薄めるものとして、愛好家から批判を受けています。
さらに混乱を招いているのは、XMのS68エンジン（ツインターボV8）が、X7 M60i、760i xDrive、そして今後登場するM5セダンやM5ツーリングなど、さまざまなBMWモデルでも使用されているという事実です。このエンジンのMパフォーマンスモデルと真のMモデルの両方での広範な使用は、XMのユニークな販売提案に疑問を投げかけています。
XMの高額な価格設定—ベースモデルは159,000ドルから始まり、XM Labelは185,000ドルに達する—により、BMWは潜在的な購入者にそのコストを正当化するための厳しい戦いに直面しています。XMは6,000ポンドを超える重さを持ち、これが課題を増大させ、より伝統的なMモデルよりも機敏さを欠いています。
BMWが未来を見据える中で、同社はXMの戦略を再評価する必要があります。2027年11月まで生産が予定されているため、自動車メーカーには調整を行う時間がありますが、XMがその遅いスタートを克服し、競争の激しいラグジュアリーSUV市場での地位を確立できるかどうかはまだ不明です。
