自動車界は、アストンマーチンがバルハラの生産を開始するという約束を果たすのを心待ちにしてきました。この約束は、2019年のジュネーブモーターショーでのデビューから5年間も続いています。2024年の年末が近づく中、アストンマーチンがこの捉えどころのないV8エンジンを搭載したビーストをついに実現できるのかという疑問が渦巻いています。
999台の公道走行ユニットに限定されるバルハラは、すでに希少な宝石ですが、英国のブランドは噂されるAMRバージョンでさらなる期待を寄せています。AMRはアストンマーチン・レーシングの略です。詳細はまだ不明ですが、大きな疑問は、バルハラAMRがトラック専用のヴァルキリーAMRプロの後を追うのか、それとも公道合法の地位を保ちながらストリートクレジットを持つのかということです。
ニュルブルクリンクからの最近のスパイショットは、バルハラAMRプロトタイプがアクション中であることを示しており、ヴァルキリーAMRプロのセンターロックセットアップの代わりに5つのラグホイールを誇示し、ミシュランパイロットスポーツカップ2のタイヤで覆われています。このプロトタイプは、拡張されたフロントリップスポイラーと目立つサイドスカートを備えた、より攻撃的なエアロダイナミクスを特長としています。内部には、ポリカーボネートのスライディングウィンドウがあり、重量削減とパフォーマンスに対する真剣なアプローチを示唆しています。
エンジンルームでは、バルハラはメルセデス-AMG GTブラックシリーズと心を共有しています。これは、アファルターバッハの魔法使いによって設計された4.0リッターのフラットプレーンクランクシャフトV8です。パワートレインは、フェラーリのSF90やランボルギーニのレヴエルトのような競合他社に見られるトライモーターセットアップよりも一段階下がる2つの電動モーターによって補完されています。しかし、ヴァルキリーの7速自動マニュアルとは異なり、バルハラはより従来型の8速デュアルクラッチトランスミッションを選択しています。
アストンマーチンは、ヴァルハラが驚異的な998馬力を発揮し、最高速度217 mph（350 kph）に達することができると主張しています。印象的ではありますが、これらの数値は競合車と比較するとやや物足りません。しかし、ヴァルハラが真に際立つのはその重量です。目標の乾燥重量が1,550キログラム（3,417ポンド）であり、ランボルギーニの次期V8エンジン搭載スーパーカー、2026年のテメラリオの1,690キログラム（3,726ポンド）よりもかなり軽量です。
パフォーマンスの血統にもかかわらず、ヴァルハラは独自の課題に直面しています。それは、通常生産の2026年ランボルギーニ・テメラリオとは異なり、限定生産の車両であるということです。アストンマーチンは、ヴァルハラの元々の希望価格を100万ポンドから60万ポンドから70万ポンドの間に引き下げたと報じられています。この価格引き下げにもかかわらず、ヴァルハラはウラカンの後継車よりもかなり高価であり、その排他性と最先端の技術により、最終的な価格は特にAMRバリアントについては100万ポンドのラインに戻ると予想されています。
アストンマーチンが生産に近づくにつれ、ヴァルハラが5年間の期待に応えることができるかどうかのプレッシャーが高まっています。比類のないパフォーマンス、限られた台数、そして守るべき遺産の約束を持つヴァルハラは、アストンマーチンの最高の成果となるか、または別の機会を逃すことになるかもしれません。英国の自動車メーカーが長い間予告してきたものをついに提供できるかどうか、時間が教えてくれるでしょう。
