2024年の前半、トラック市場では興味深い展開が見られました。フォードのF-150ライトニングというゼロエミッショントラックは、この期間中に15,645台を販売しました。しかし、F-150パワーブーストが33,674台を売り上げたことで、その影に隠れてしまいました。ゼネラルモーターズもシボレー・シルバラードとGMC・シエラのラインで強い結果を出しました。シルバラードは合計281,099台を販売し、シエラは148,785台の納車を記録しました。これにより、ゼネラルモーターズはフルサイズトラックセグメントでライバルのフォード・モーター・カンパニーを上回りました。
ゼネラルモーターズの成功は、従来のトラックに限られませんでした。シルバラードEVという電動モデルは、年初の6ヶ月間で3,257台を販売しました。さらに、ピックアップとSUVのバリエーションを含むGMCハマーEVは4,597台の納車を記録しました。しかし、これらの数字にもかかわらず、ゼネラルモーターズはまだ追いつく必要があります。
一方、ラムは売上の減少に直面しました。彼らのP/Uシリーズは、昨年の同時期と比較して-20%の大幅な減少を見せました。彼らは179,526台を販売し、昨年の同時期の223,049台から大きく減少しました。この減少の理由は、2025年モデルへの切り替えだけに起因するものではありません。ラムトラックの価格設定が影響を及ぼしている可能性があり、競合他社よりも高価な傾向があります。例えば、最も作業向けのラム1500は40,275ドルからスタートしますが、F-150やシルバラード1500はより低いスタート価格です。
フルサイズトラックセグメントの外国メーカーに目を向けると、トヨタのタンドラが日産のタイタンを圧倒しました。タンドラは78,454台の納車を記録したのに対し、タイタンはわずか8,209台でした。トヨタは2023年の前半と比較して31.3%の納車増を見ましたが、タイタンは-22.2%の減少を経験しました。
タンドラは、フォードの提供するものに似たツインターボV6エンジンを搭載しています。また、i-FORCE MAXと呼ばれるハイブリッドバリアントも提供しています。これは、より小型のタコマに搭載されている4気筒ターボのi-FORCE MAXと混同しないことが重要です。トヨタの2024年第2四半期のデータによると、タンドラi-FORCE MAXは今年の最初の6ヶ月で26,867台が納車され、昨年の同時期と比較して88.1%の増加を記録しました。タンドラi-FORCE MAXは、米国市場においてフォードのF-150 PowerBoostに対して6,807台の納車差があることも注目に値します。
全体として、2024年の前半のトラック市場では、主要プレーヤー間でいくつかの興味深いトレンドと競争が見られました。
