ザウバーのフォーミュラ1チームは、ステークF1チーム時代の発表において「攻撃的」な2024年モデルを公開しました。このリブランディングは、ザウバーのアルファロメオ時代から2026年にアウディのワークスチームとしての未来への移行を示しています。ステークF1チームC44は、金曜日にバルセロナでのシェイクダウンでデビュー予定で、カーボンベースにフルオーグリーンの目を引く新しいカラーリングを誇っています。
テクニカルディレクターのジェームズ・キーは、C44を「ほぼ完全に新しい車」と表現しており、前部には前のモデルからのいくつかの要素が残っているだけです。ザウバーはサスペンションジオメトリーに大きな変更を加え、フロントではプッシュロッド構成からプルロッドセットアップに切り替え、リアではプッシュロッドデザインを維持しています。この組み合わせは、2023年のレッドブルとマクラーレンのアプローチに一致しています。
車両の空力的な方向性も顕著な変化を遂げました。キーは、「昨年よりもはるかに極端である」と述べており、レッドブルが設定した道を進んでいます。C44のサイドポッドは、異なる形状とスタイルのアンダーカットを特徴としており、高い中央部が凹面を作り出しています。これらの改良により、車両は前のモデルとは異なる外観を持っています。
2023年のザウバーの欠点を改善することは、チームにとって優先事項です。昨年の車両は、高速コーナーでのドラッグとリアエンドの不安定さに問題を抱えていました。さらに、チームは前シーズンで不足していたと見なされるタイヤマネジメントの強化が必要であることを認識しています。ザウバーは、新しいデザインを機能的な部品に変換する進展を目指し、中団でより効果的に競争できるように努めています。
生産およびデザイン部門への投資、風洞および計算流体力学（CFD）構成のアップグレードが、チームの開発計画を支援するために行われました。ザウバーはすでに、シーズン初期に導入される「重要なアップデート」に取り組んでいます。チームの積極的な開発アプローチは、パフォーマンスで大きな進展を遂げるという決意を反映しています。
チームでの3年目を迎えるバルテリ・ボッタスは、2024年に向けて「高い」目標を設定しています。彼は、チームが昨シーズンの目標を達成できなかったことを認め、改善の必要性を強調しています。チームの代表であるアレッサンドロ・アリューニ・ブラビは、ザウバーがアウディのワークスF1チームになる前の次の2シーズンを「大きな変革プロセス」と表現しています。チームは技術インフラの改善に投資し、経験豊富なレースチームの人員を採用し、技術的なリクルート活動を行っています。ザウバーは、その野心的な2024年のフォーミュラ1カーを発表し、今後の挑戦への期待を高めています。
2024年のフォーミュラ1のローンチシーズンは本格的に始まっており、どのチームが車両を発表したかを把握するのが難しいことがあります。そこで、これまでに発表された内容のガイドを提供します。
フォーミュラ1は、新しいスプリントウィークエンドフォーマットの詳細と、DRSのアクティベーションおよびパワーユニットの配分に関する変更を発表しました。
レッドブルフォーミュラ1チームのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、彼に対する告発を受けてエネルギードリンクの大手企業によって調査されています。
ウィリアムズは、ニューヨークでのローンチイベント中に2024年のフォーミュラ1カーの改訂されたリバリーを発表し、プレシーズンテスト前の車両の初めてのトラック走行の計画も発表しました。
2024年のローンチシーズンが進む中、ライバルチームやジャーナリストは変化や革新を熱心に探し求めています。ここでは、熱心なファンとスポーツの新参者の両方に対応するデザインのトレンドを紹介します。
