HAAS F1チームにとっての大きなシーズン: VF-24が発表されました
大きな変化に満ちたシーズンにおいて、ハース・フォーミュラ1チームは新しい車両VF-24のリリースに向けて重要な年を迎えています。オーナーのジーン・ハースは、予算を増やすことなく、より良い結果を期待しています。しかし、この目標を達成することは難しいかもしれません。というのも、退任する管理構造が技術面やその開発を妨げていた可能性があるからです。これらの変化が成功につながるかどうかは時間が経たなければわかりませんが、現時点ではチームは期待を低く保っています。
ハースのパフォーマンスはシーズン初期に密接に監視されることになるでしょうが、それは主にVF-24のパフォーマンスに基づいています。一連の管理変更があったため、チームが冬のブレイク中に大きな進展を遂げたのか、それとも単に現状維持をしていたのかは不明です。10枚のレンダリングのリリースは新しい車両についてのいくらかの洞察を提供しますが、特定の詳細は意図的に隠されていたり不明瞭であったりします。より明確な分析は、2月11日の車両のシェイクダウンデビューとその後のテストを待たなければなりません。
車両のいくつかの側面は以前のモデルと似たままですが、言及すべき顕著な変更があります。ハースはプッシュロッド式の前サスペンションを維持し、前サスペンションアセンブリにアンチダイブを組み込んだようです。サイドポッドのデザインは2023年のレッドブルのコンセプトに影響を受けており、床の前コーナーのパフォーマンスを改善するためにラジエーターの吸気口が浅くなっています。アンダーフロアの外縁は隠されており、その特徴を評価することが難しいです。ラジエーターの吸気口のデザインは、サイドポッド上のフローラインを最適化し、ラジエーターのこぼれが空力性能に与える影響を減少させています。
サイドポッドの冷却インレットが減少したことを補うために、ハースは構造的ロールバーの側面に追加の冷却インレットを設けました。このエリアは車のパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。リアビームウイングもダウンフォースの性能を向上させるために再設計されました。さらに、上部ウィッシュボーンとギアボックスの配置は、リアサスペンションにアンチリフトが存在することを示唆しており、ブレーキング中の垂直移動を減少させています。
全体として、VF-24の初期レンダリングは、ハースが昨シーズンのレッドブルやマクラーレンのトレンドに従いながらいくつかの改善を行ったことを示しています。車がトラックに出てさらに分析が進むにつれて、ハースの今シーズンに向けたアプローチについてより詳細な理解が得られるでしょう。
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