これはドイツブランドのE-Performanceプログラムによる2番目の電気自動車で、2019年に導入されたタイカンに加わります。この第二世代のSUVは、電気自動車としてのみ販売されます。2024年の第一四半期に発売される際には、ターボが最上級モデルとして、2つのバージョンのみが用意されます。前例のないポルシェ・マカン・エレクトリックに関する最初の情報と印象です！
ポルシェは商業的にも財政的にも繁栄を続けており、生産と車両販売の両方で記録を集めています。ドイツブランドの成功の理由の一つは、2022年に367億ユーロの収益と68億ユーロの営業利益を上げた、現在最も価値のあるヨーロッパのメーカーであることです。2002年にカイエンのデビューで始まり、2014年にマカンの導入で確立されたSUVへの投資が挙げられます（2015年から2022年の間にヴァイサッハ社のベストセラーであり、80%の顧客がポルシェに新規であるという実績を持っています） – これらのモデルを合わせると、昨年のビジネスの58.8%を占めました！
同時に、現在の自動車トレンドへの（過度の？）依存だけでなく、ポルシェは野心的な電動化プログラムに全力を注いでおり、これは2019年にテイカンと共により決意を持ってメディア志向で始まりました。期待されるのは、2025年までに電気自動車とプラグインハイブリッド車が販売の約50%を占めることです。この計画が実現すれば、2030年までに80%のモデルが内燃機関を持たないことになります！E-Performance戦略は、脱炭素化プロセスを加速させるために合成燃料の実現可能性を調査することも考慮しています。
ポルシェとVWグループの強力なリーダーであるオリバー・ブルームによれば、自動車業界におけるこのパラダイムシフトは徐々に進行しており、「スプリントではなく耐久レース」であるとされていますが、実際にはブランドは新しい車両を発表する準備を整えています。それがマカン・エレクトリックです。このSUVは、2014年のオリジナルモデルを置き換えるものではなく、2016年、2019年、2021年に更新されたモデルを踏まえた上で、カタログに加わるもので、私たちが知っている内燃機関バージョンに対する電気的な代替を提供します。2025年の将来の718モデルでは、同様のタイプのフォーミュラを提案することが考えられており、エネルギー転換の出現に適応するための一時的な措置としても機能します。また、ドイツのシュトゥットガルトに本社を置く同社の計画には、「カイエンの上位に位置付けるための非常にスポーティな解釈のSUV」が含まれており、社内ではこのモデルはコードネームK1で知られています。
PPEプラットフォームのデビュー
マカン電気モデルでは、ポルシェSUVの第2世代として、アウディとの共同開発・製造によるプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）が導入されます。2024年には、VWグループのパートナーがこのプラットフォーム上で2台の新車を計画しており、リア駆動と全輪駆動の両方を受け入れ、800Vの電気アーキテクチャを持ち、リチウムイオンバッテリーの急速充電を可能にします：Q6 e-tronとQ6 e-tron Sportbackです。
PPEは、マカン電気モデルの生産準備のための工場拡張作業の終了を示すライプツィヒでの会議中にポルシェによって発表され、6億ユーロの投資を必要とするこの取り組みでは、両軸にモーターを搭載した電動システムを受け入れ、どちらも1速の自動変速機をサポートしています。約450 kW（611 hp）の合計出力と1000 Nmを超える最大トルクが約束されています。減速およびブレーキ時には、最大240 kWのエネルギー回収/再生能力があります。
マカン・エレクトリックでは、100 kWhのバッテリーは570 kgの重さがあり、15のプリズマティックセルを持つ12のモジュールが新しい化学式（高いエネルギー密度、より大きなエネルギー貯蔵能力！）で構成されており、床の下、車軸の間に配置されているため、ほぼ均等な重量配分（48%/52%）でスポーティなダイナミクスを最適化しています。これはブランドのスポーツカーでは一般的です。最大充電出力は270 kWで、充電レベルを10%から80%に22分未満で回復させることができます。
マカン・エレクトリックでは、両方の車軸にモーターが搭載されており、前輪と後輪の間のトルク配分は電子的に制御され、100%可変です。これにより、後輪駆動が優先されます。システムの動作は、特性や運転モード（ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、オフロード）に加え、路面や車両の速度（システムは非常に強力で、約10ミリ秒であらゆる変化に反応します）によっても影響を受けます。さらに、後軸にはトルクベクタリングプログラム（PTVプラス）があり、より幅広いタイヤを装備し、初めて方向性の能力を持ち、都市環境での機敏さや、道路や高速道路での精度と安定性を向上させ、自信を持って安全な運転を実現します。電子制御ダンピングを備えたPASMサスペンションは、スチールまたはエアスプリングのいずれかと組み合わされています。新しい二バルブダンパーは、個別に最適な圧縮および伸長制御を実現します。
ライプツィヒの生産センター
ポルシェが2018年7月に決定したマカンの新世代は、電動モーターのみを搭載したSUVの開発に対するゴーサインと同時に、ドイツのザクセン州にあるライプツィヒ生産センターで製造されています。シュトゥットガルトに本社を置く同社は、2002年にカイエンの生産のためにこの施設を開設し、約20年間の活動の中で5回の拡張を行ってきました。同時に、従業員数は増加し続け、現在では4,400人以上の従業員が働いています。
4日に、ポルシェはライプツィヒで200万台の車の生産を祝いました。それは、パナメーラ ターボ E-ハイブリッドのユニットで行われました。このユニットでは、400のサッカー場に相当する面積で、毎日500台のマカンとパナメーラが生産されています。組み立てラインの長さは3.576 kmで、自動化レベルは10%未満（各モデルの構成に応じて5%から8%）で、カスタマイズの要求に応じています。
ポルシェのライプツィヒでの工業活動の開始はカイエンで行われましたが、このブランドのスポーツレンジの最上位に位置するSUVの生産は、2017年にスロバキアのブラチスラバに移転しました。これは第3世代の登場と一致しています。15年間で、ザクセン州では738,503台のモデルが生産されました。このモデルは、2002年には年間30,000台以上を販売しなかった企業の財務回復と成長を支えました。当時、カタログには911とボクスターしかありませんでした。2022年には、309,884台という記録的な販売を達成しました！
ターボのサーキットとオフロード
ポルシェは最近、ライプツィヒで行われた新世代マカン・エレクトリックとの初接触を提供しました。ジャーナリストたちは、ドイツのブランドのドライバーによって、まず3.7 kmのサーキット（F1ワールドチャンピオンシップカレンダーに組み込まれた多くのトラックを手掛けたヘルマン・ティルケが設計）で走行し、次に6 kmのオフロードルートを走行しました。このルートには、100メートルの長さと0.5メートルの深さの水溝を通過する区間や、80°の傾斜のあるランプを横断する部分が含まれていました。どちらの環境でも、制御された状況下で、SUVは非常に優れた挙動を示しました。
空気圧サスペンションは、通常の地上高と比較して最大30mmの高さを増加させ、40mmの高さを減少させることができます。新しいショックアブソーバーは、選択されたドライブモードに応じて、常により応答性が高く、スポーツプラスの硬さのレベルはノーマルの滑らかさから大きく離れています。また、トランスミッションは可能な限り後輪駆動を優先し、効率を高める挙動を組み合わせてコースティングも許可します。
ダイナミックに、シャシーと推進システムの両方の能力を組み合わせたターボバージョンは爆発的です！前者はボディのすべての横方向および縦方向の動きを制御し、例えばブレーキング中に前部が沈むのを防ぎ、加速中に持ち上がるのを防ぎます。後者は平均を大きく上回る力を持ち、マカン・エレクトリックがどのように加速するかに感銘を受けます。このカテゴリーでは、スポーティなものは他にありません。最も強力な熱バージョンでさえも…マカンには及びません。オフロードでは、ポルシェSUVがほぼすべての種類の障害物を問題なく克服するなど、さらなる特性があります。これが私たちが助手席から登録した印象です。
ライプツィヒでは、SUVのプロトタイプと接触しましたが、外装と内装はまだ適切にカモフラージュされています。一方、ドイツのブランドはダッシュボードの最初の画像を公開し、マカン・エレクトリックでは、ポルシェ・ドライバー・エクスペリエンスがテイカンでデビューし、すでに新世代のカイエンとパナメーラで利用可能になっています。計器用のデジタルモニター（12.6”）、マルチメディアシステム（10.9”）、運転者の隣に座る乗客用（10.9”）のモニターがあります。3つ目のみがオプション装備としてリストされており、10メートル先の地面に画像を投影するように見える拡張現実システムを備えたヘッドアップディスプレイも含まれています。スポーツステアリングホイールは911と共有されており、運転モードセレクターが統合されています（右側にあります）。この回転コントロールの中央で、ポルシェのローンチコントロールがアクティブ化され、スポーツレスポンスは20秒間のピークパワーのためにすべての車の機能を準備します（つまり、目が回るような加速力です！）。ターボバリアントの場合（22インチホイールがオプション）、フロントは255/45 R21、リアは295/40 R21のタイヤが、その卓越したグリップにより、道路に見事に接地します。
最後に、スタートはダッシュボードのボタンで行われ、ポルシェモデルの通常の位置（ステアリングホイールの左側）にあります。そして、キャビンの前方部分には、56個のLEDを備えた光るストリップがあり、環境照明と運転手への警告やその他の重要な情報の伝達を確保しています。また、ドイツのメーカーは、プレミアム市場（ラグジュアリー）のエリート間で競争するメーカーの顧客が要求するように、車のパーソナライズのほぼ無限の可能性を約束しています。
