メルセデス・ベンツの販売は加速を続けており、新しい電動製品の非常に野心的なプログラムのポジティブな結果です。スポーツサブブランドのメルセデス-AMGもこの祝賀に参加しており、販売台数の記録を達成しています。Cクラスのスポーツバージョンはこの成功の非常に重要な部分ですが、常に平和的とは限りません…
C 63 AMGの電動化は、プラグインハイブリッド（PHEV）形式で、この伝説的なスポーツカーの歴史における重要な転換点を示しました。従来のV8の代わりに、現在最も強力な2.0リッター生産エンジンが登場し、スーパーチャージャー付きで「わずか」4気筒の直列エンジンで、476 hpの出力を誇ります。このエンジンは、後軸に搭載された204 hpの電動モーターによってサポートされ、合計最大出力680 hpと1020 Nmを実現しています！
フォーミュラ1技術にインスパイアされたハイブリッドシステムに加えて、過給システムは電動ターボチャージャーによって管理されており、アクセルを踏んだ際にほぼ即時の応答を確保し、有名な「ターボラグ」、すなわち応答の遅れを最小限に抑えています。電動モーターは後輪のみを駆動し（4Matic+全輪駆動システム）、メルセデスは純粋な電動モードで最大13 kmの航続距離を発表しています。
しかし、すべてが良いニュースというわけではありません：約50年前（1967年）に設立され、ダイムラーが2005年から100％所有しているアファルターバッハ社の一部のファンがこの変化に不満を抱いているようで、C63に搭載されている2.0リッターターボ4気筒エンジンを4.0リッターV8に交換するという噂を助長しています。スポーツ部門の責任者であるマイケル・シーベは、TopGearとのインタビューでその事実を明らかにしました：4気筒エンジンはそのままです！彼は、AMGがすべてのV8ファンを2.0リッターエンジンを搭載した新モデルに買い替えさせることはできないと認めましたが、それでもPHEVラインナップにおけるその重要性を強調し、スポーツセダンを考慮しない顧客を引き寄せることができると述べています。
