マツダは、ポルトガルでMX-30 R-EVの発売を開始しました。この新しいプラグインハイブリッドバージョンは、2021年に導入された電気モデルに加えて、ポルトガルで€40,297から販売されています。これで、限られた航続距離に伴う不安とはおさらばです：680 kmの航続距離を実現し、従来の200 kmを大幅に上回ります！
マツダの歴史の始まりは1920年に遡りますが、広島に本社を置く同社が初めて製造した車は1960年のR360です。その後すぐに、ますます競争が激化する業界で差別化を図るため、欧州モデルであるNSU Ro 80に触発され、1950年代にドイツのフェリックス・ヴァンケルによって開発されたフォーミュラを採用しました：1967年、コスモスポーツにおいてロータリーエンジンを導入し、1992年のル・マン24時間レースで787Bが勝利を収めました。
マツダは、異なる技術を駆使してさまざまな車を生産することに慣れています。これは、過剰なガソリン消費の欠点と、容量の減少、コンパクトな寸法、軽量、高出力という利点が重なるため、合意のない評判を持つメカニズムへの投資によって再び証明されています。2012年にRX-8の生産が終了した際、この技術は保留され、MX-30のR-EVバージョンでのみ今の機会を待っていました。
この4.395メートルの長さのSUVでは、830 cc、55 kW（75 hp）、116 Nmのロータリーエンジンが、車輪の動きに干渉することなく、17.8 kWhのリチウムイオンバッテリーを供給する発電機として機能します。ここでの任務は、125 kW（170 hp）および260 Nmの電動モーターに委ねられています。シリーズハイブリッドシステムでは、電動モーター、ロータリーエンジン、発電機がエンジンルームの中で直列かつ横に配置されています。ギア比は1つだけです。MX-30 R-EVは、モデルの完全電動バージョン（107 kW/143 hpおよび271 Nm）と比べても、より速いです。これは、58 kgの追加重量があるモデルでありながら、9.1秒で達成される0-100 km/hの加速によって確認されます（完全電動バージョンは9.7秒）。また、50リットルの燃料タンクを備えており、最大680 kmの航続距離を約束します。
MX-30 R-EVはプラグインハイブリッドとして分類されます。この技術はポルトガルで財政的に有利であり、PHEVは車両税の75%しか支払わず、ユニーク循環税によるペナルティも少なく（CO2排出量が少ないため）、購入インセンティブや自主税率の軽減も享受できるため、企業にとって非常に魅力的です。発売はほぼMazdaのMX-30の100%電動版（€26,900）のキャンペーンと同時期であり、35.5 kWhのバッテリー容量を持ち、充電間隔で最大200 kmしか走行できないため、それほど多くはありません。
基本的に、ダイナミックな章においても、R-EVとEVは美点と欠点において等しいです – 後者は前者よりも際立っています。シャシーは非常に速く正確な操舵と、しっかりとしたダンピングを持つサスペンションを備えており、カーブでの重量移動中の動きを最適化し、快適さや滑らかさを損なうことなく制御します。
PHEVはアクセルペダルに対して瞬時に反応し、ロータリーエンジンをオフにした状態で最大85 km走行できます！エネルギー蓄積装置の充電残量が45%未満になると、発電機が稼働して電力を生産します。ワンケルエンジンは、チャージモードまたはシステムの容量がより必要なときにのみ聞こえます。さらに2つのドライブプログラム（EVとノーマル）があり、ステアリングホイールには減速やブレーキ時のエネルギー回収レベルを調整するためのパドルシフターがあります。
R-EVの最大充電出力は36 kW（直流）で、25分で0%-80%の蓄電が可能です。あるいは、7.2 kWであれば、バッテリーは1時間半で完全に充電できます。MX-30 PHEVシリーズの最上級モデルは、特別版のRバージョンで、独自のディテールと専用装備が特徴で、価格は€46,427です。
